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tramo Castejón-Villafranca

Los primeros 14,77 kilómetros del TAV en Navarra se empezarán a construir en julio

se abre un plazo de 15 días para presentar alegaciones al tramo Castejón-Villafranca

El Gobierno foral pretende licitar el resto del corredor, hasta Esquíroz, a lo largo del presente año

jesús morales - Miércoles, 9 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:16h

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Estado de los proyectos del TAV en Navarra (gráfico)

Estado de los proyectos del TAV en Navarra (gráfico)

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La semilla del Tren de Alta Velocidad comenzará a germinar este verano en Navarra, con el inicio en julio de las obras de los primeros 14,77 kilómetros entre Castejón y Villafranca. La tramitación administrativa necesaria para hacer realidad esta superestructura ferroviaria por la que los trenes podrán circular a 350 km/h como velocidad máxima se completará a lo largo de este mismo año, con la licitación de los cuatro tramos restantes.

pamplona. Coincidiendo con la publicación en el Boletín Oficial de Navarra (BON) del inicio del periodo de información pública del primer tramo del TAV en Navarra, la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba, compareció ayer para actualizar el estado de los proyectos, cuya financiación corre a cargo de la Comunidad Foral, en virtud de los convenios con la Administración General del Estado, firmados hace diez meses. El coste será posteriormente devuelto por el Estado, fórmula con la que se consigue "adelantar y garantizar la construcción" del corredor navarro de Alta Velocidad", recordó Alba.

El proyecto del Tramo 1 Castejón-Villafranca define el trazado de una línea de Alta Velocidad y determina todas las obras de infraestructura necesarias para el correcto funcionamiento de una plataforma ferroviaria que permita disponer sobre ella una superestructura ferroviaria preparada para circular a 350 km/h como velocidad máxima y adecuada al tráfico mixto de mercancías y viajeros. Se ha proyectado una plataforma única de vía doble de ancho internacional (1.435 mm), con una longitud de 14,77 kilómetros, incluidos un túnel artificial y dos viaductos. También constará de cuatro pasos superiores y siete pasos inferiores.

Con la publicación en el BON se pone a disposición del público el proyecto básico aprobado previamente por ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a efectos de lo establecido en la Ley de Expropiación Forzosa, así como la documentación que define la relación de bienes y derechos afectados, que implica a los ayuntamientos de Valtierra, Cadreita y Villafranca.

alegaciones a la expropiación A lo largo de este periodo de información pública, de 15 días hábiles de duración y no de un mes como ocurre con las obras de carretera, cualquier persona podrá aportar por escrito los datos oportunos para rectificar posibles errores o alegar cuestiones relativas a la necesidad de expropiación. La fundación sin ánimo de lucro Sustrai Erakuntza ya se ha significado públicamente esta semana para asesorar a aquellos propietarios afectados.

El plazo de información pública finalizará el 25 de febrero, con la previsión de aprobarlo definitivamente en el mes de marzo. A continuación se redactará el proyecto de construcción, que se aprobará a principios de abril, momento en que se someterá a acuerdo del Gobierno de Navarra la autorización pertinente para licitar las obras, cuyo inicio Alba pronosticó para el mes de julio.

La intención del Gobierno es que a lo largo de 2011 se puedan licitar la totalidad de las obras, de forma que el tramo 2 Villafranca-Olite, de 15 kilómetros, tiene ya un proyecto básico que se encuentra a disposición del ADIF para su aprobación provisional desde la semana pasada. El tramo 3, con 15 kilómetros entre Olite y Tafalla, tiene un proyecto básico en avanzado estado de redacción y se enviará al ADIF en aproximadamente 15 días.

Por su parte, los tramos 4 y 5, con 15,2 kilómetros entre Tafalla y Campanas, y 10,2 kilómetros entre Campanas y Esquíroz, son los de mayor complejidad debido a la orografía del terreno y a los servicios a los que afecta, por tratarse de un entorno urbano. El tramo 5 presenta un grado más de complejidad, ya que contempla la integración del desarrollo futuro de la estación de mercancías de Noáin en anchos UIC y Renfe. La previsión es que estos dos proyectos básicos estén terminados y enviados para la aprobación correspondiente por parte de ADIF en aproximadamente dos meses y llevar a cabo la misma tramitación que los tramos anteriores.

En cuanto al enlace de la vía navarra del TAV con los tramos estatal por Zaragoza y vasco mediante la Y cuyo trazado aún está por determinar, la consejera señaló que en el caso del enlace con la CAV hay en elaboración desde octubre un estudio informativo por parte del ministerio.

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