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aún no hay ni fecha ni presupuestos

Fomento y Gobierno Vasco pactan el acceso del tren de alta velocidad a las capitales de la CAV

El avance en la redacción del proyecto aún no tiene fecha ni presupuestos

Miércoles, 1 de Marzo de 2017 - Actualizado a las 06:06h

Reunión para la aprobación definitiva de los accesos de la alta velocidad a las capitales de la CAV.

Reunión para la aprobación definitiva de los accesos de la alta velocidad a las capitales de la CAV. (EFE)

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Reunión para la aprobación definitiva de los accesos de la alta velocidad a las capitales de la CAV.El pasado jueves, el ministerio de Fomento abrió, por primera vez, la puerta a negociar la entrada del TAV a las capitales vascas.

madrid- El Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco cerraron ayer un acuerdo político y técnico para el acceso definitivo de la alta velocidad a las tres capitales vascas, que contempla la plena integración del ferrocarril y de las estaciones en las ciudades, aunque no hay fechas ni presupuestos concretos.

El pacto fue alcanzado entre el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, en una reunión en Madrid a la que también acudieron los alcaldes de Bilbao, Juan Mari Aburto;San Sebastián, Eneko Goia, y Vitoria, Gorka Urtaran.

El trabajo previo de equipos técnicos de todas las instituciones implicadas sobre la forma de acceso y las estaciones ha permitido que se selle un compromiso para desarrollar los proyectos de las nuevas estaciones.

“El acuerdo que permite iniciar los trámites para la redacción y el proceso de información pública del proyecto de la estación de Atotxa en San Sebastián, del soterramiento en Bilbao y de la conexión a Vitoria”, explicó el ministro en rueda de prensa.

Una de las premisas, según señaló, es conseguir el máximo aprovechamiento posible para que la financiación pública sea la menor posible.

En cualquier caso, apuntó que hay tiempo para estudiar el instrumento y la financiación y para evaluar el coste de las actuaciones, ya que en algunos casos hay que proceder a realizar un informe de estudio ambiental. Por eso, insistió en que los plazos y el coste dependerán de la complejidad que tenga cada proyecto.

Arantxa Tapia, por su parte, se congratuló por haber tapado las “grandes lagunas” que había en materia ferroviaria y se ha anulado el riesgo de que la alta velocidad llegara a las capitales “no sabiendo muy bien cómo”.

Pese a que queda “un tiempo largo de definición y realización de proyectos”, Tapia ha hecho hincapié en que con el acuerdo de hoy queda perfectamente “acompasada” la Y vasca y el acceso a las capitales y se asegura la conexión hacia Iparralde y Francia, “cosa que hace tres meses no era muy evidente”.

los proyectosEn el caso de Bilbao, el acuerdo incluye la redacción del estudio informativo de la conexión y la nueva estación de Abando, soterrada por completo, con vías en dos niveles. Serán ocho vías dedicadas a la planta de la alta velocidad, situadas en el nivel -2, y se reservará el nivel -1 para los andenes de las cercanías de Renfe (5 vías) y de la antigua Feve (3 vías).

Está previsto que la entrada del tren a la capital vizcaína se produzca a través de un nuevo túnel de vía doble y 2 kilómetros de longitud procedente de La Peña, que partiendo del final del tramo Basauri-La Peña acceda cruzando bajo el túnel de Cantalojas.

La desaparición de las actuales infraestructuras ferroviarias liberará un espacio de más de 90.000 metros cuadrados y posibilitará un nuevo desarrollo urbano de este entorno, en el que se incluirá una zona de uso residencial y equipamental.

Para Vitoria-Gasteiz se acordó la redacción del estudio informativo conjunto de la conexión de accesos entre Arrazuza/Ubarrundia, el soterramiento y la nueva estación en el centro urbano.

El acuerdo garantiza que el trazado ferroviario, a su paso por la zona de la estación en el centro de la ciudad, sea soterrada.

Se acordó definitivamente la conexión por Arkaute y no por la zona de Lakua como se había propuesto hasta ahora. De este modo, siguiendo la obligación legal de sacar a información pública distintos proyectos, se plantearán tres alternativas y será el estudio informativo el que determine la solución final de conexión y defina cuál es la más conveniente desde el punto de vista técnico y económico.

Todas las propuestas de conexión convergen en un nuevo trazado soterrado que transcurre por la zona de la estación en el centro de la ciudad, con una longitud de 2,9 kilómetros (entre Boulevard de Salburua y Portal de Castilla) e incluye una nueva estación soterrada a la altura de Dato.

“Sea como sea -garantiza el ministro-, la nueva estación se caracterizará por su centralidad y accesibilidad para peatones y personas usuarias de transporte público.

Para Donostia-San Sebastián se pactó la redacción del proyecto de construcción de la nueva estación de Atotxa, cuya arquitectura actual se integrará en el entorno del edificio de Tabakalera, cuya fachada principal será respetada, integrándola dentro de la nueva estación.

Este edificio se plantea a pie de calle, con altura de dos plantas, dejando a la vista la fachada del edificio Tabakalera y creando una gran plaza (terraza) a la cubierta de la estación, con playas de vías y andenes.

Además, la estación tendrá un vestíbulo principal desde el cual se podrá acceder también a la nueva terminal de autobuses y a las dos plantas de aparcamiento.

Los alcaldes de las tres capitales vascas se mostraron agradecidos con el trabajo previo y el consenso alcanzado durante la reunión para la aprobación del acuerdo político, uno de los trámites que quedaban pendientes entre el Gobierno Vasco y el ministerio que dirige De la Serna para poner en marcha el proyecto. - Efe