El enlace con la ‘Y’ vasca

Arturo Carreño Parras. Jubilado de Renfe-Adif y militante de IU -Altsasu - Lunes, 17 de Julio de 2017 - Actualizado a las 06:10h

Al parecer, el Ministerio de Fomento ve como más adecuado y más económico el enlace por Vitoria-Gasteiz antes que destruir gran parte de la sierra de Aralar, que además es un espacio natural “protegido” y de alto valor ecológico. Evidentemente, el ahorro de casi 1.000 millones de euros es muy importante para invertir en muchas otras necesidades de las que carece esta sociedad empobrecida, cada vez con más profusión. Pero me da la impresión de que el Tren de Altas Prestaciones con el tercer carril incorporado va desapareciendo de las reuniones tanto en Navarra como en Madrid y se acentúa la posibilidad de hacer un TAV como en el resto de Comunidades, aunque no sea rentable ni para viajeros ni para mercancías, como lo es actualmente en todas las líneas de Alta Velocidad (AVE) . Una buena prueba de ello es la oferta de larga distancia y AVE de vender 35.000 billetes este verano a un precio de 25 euros por viajero y tramo a utilizar. Es un verdadero despropósito y una chapuza que no conduce a ninguna parte, los precios deberían ser sostenibles en el tiempo para favorecer a la mayoría de la población. Volviendo al tren necesario para Navarra, se ha de entender que el trazado actual desde 1863 cubre perfectamente toda la Comunidad y el único problema para enlazar con Francia y Europa está entre Altsasu estación y Hendaia (103 kilómetros), que además sortea 34 túneles por la orografía del territorio guipuzcoano. Por eso precisamente el enlace debe hacerse entre Altsasu apeadero y Vitoria-Gasteiz, aprovechando el servicio a la población de Sakana (22.000 habitantes) y cubriendo de manera eficiente la Llanada Alavesa con su gran potencial en industria y servicios , véase Araia, Agurain y Dulantzi, para salir a Francia desde Vitoria-Gasteiz a Hendaia. Además, este tramo es de doble vía. Repito que Navarra, con la adecuación e incorporación del tercer carril, además del cerramiento, buen mantenimiento y trenes de calidad, podemos tener el tren necesario para viajeros y mercancías sin grandiosas hipotecas, para otros 150 años, con horarios de 3 horas a Madrid, 4 horas a Barcelona y 6 horas a París. Y para terminar, he de decir que la Ribera, la Zona Media y la Sakana deben recuperar el tren, tanto para viajeros como mercancías, porque tienen potencial turístico, potencial industrial y potencial estratégico;pero eso sí, hay que fomentarlo y ayudarlo desde las instancias del Gobierno, tanto públicas como tambien privadas.