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El TAV, para 2010. La operación de Etxabakoitz

Sábado, 16 de Septiembre de 2017 - Actualizado a las 06:10h

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22/11/2006

Operación urbanística.Entre protocolos, promesas y convenios, Gobierno foral y Ayuntamiento de Pamplona plantearon una operación urbanística en Etxabakoitz que debía financiar la llegada del TAV, la construcción de la nueva estación y la supresión del bucle ferroviario. La burbuja inmobiliaria estalló después haciendo inviable el proyecto. Foto: Javier Nerhasa

15/01/2004

A vueltas con la estación

Plano sobre plano.Apenas un mes después de expulsar al PSN del Gobierno la presidenta Barcina se reunió con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para reiterar la apuesta por el tren de altas prestaciones. Con el PSIS aprobado desde 2010, ambas observaron donde iba la futura estación, que por aquel entonces, y todavía hoy, no era más que un campo vacío. Foto: Unai Beroiz

10/05/2013

UPN, del TAV al tercer hilo

La realidad se impone.El consejero de Fomento, y hoy parlamentario de UPN, Luis Zarraluqui, anuncia en el Parlamento que el TAV se limitará a Pamplona-Castejón. Sin novedades en la conexión con Zaragoza, la salida hacia Europa, anuncia Zarraluqui, será mediante un tercer raíl. “Es la solución que se va a aplicar en el conjunto de España”, argumentó. Foto: Javier Bergasa

Un Convenio tardío y costoso

De Castejón a Campanas.El Gobierno de Sanz recibió con tanta euforia el convenio que anunció la llegada del tren en 2015. El acuerdo, sin embargo, solo garantizaba el tramo Castejón-Campanas sin conexiones norte-sur, y Navarra no tenía garantía de devolución. Un mes después Zapatero anunció su gran paquete de recortes. Ya no había dinero. Foto: Patxi Cascante

03/07/2012

Un primer protocolo sin contenido

Dos años después.El ministro José Blanco tardó dos años en firmar el “protocolo general de colaboración” entre Navarra y el Estado que debía facilitar la llegada del TAV a Navarra. Un documento de muchas intenciones pero sin ninguna concreción, y que tendría que concretarse después en un convenio de colaboración que todavía se retrasaría un año más. Para entonces ya había llegado la crisis y el Gobierno central tenía grandes problemas presupuestarios que le habían llevado a repensar las grandes inversiones. Foto: Patxi Cascante

09/04/2010

las claves

Todos en la foto.La implantación de los trenes Alvia en enero de 2004 sirvió también para la llegada de una nueva promesa. Según anunciaron aquel día los dirigentes de UPN y del PP, el TAV llegaría a Navarra en 2010. Enfrentado con Zapatero y de espaldas a la ‘Y vasca’ que empezaba a desarrollar la CAV, el Gobierno de Navarra se queda descolgado. Foto: Chema Pérez

17/12/2002

Los primeros acercamientos tras el agostazo

Nueva etapa.Tras garantizar su investidura con la abstención del PSN, Miguel Sanz retomó las buenas relaciones con el presidente Zapatero. El Gobierno central se comprometió entonces a desarrollar la alta velocidad en Navarra en un futuro convenio de colaboración que, en teoría, iba a ser igual que el de la CAV. La realidad sin embargo fue muy diferente y tardó dos años en que se empezase a vislumbrar un mínimo de acercamiento entre los Ejecutivos, a quienes se les hizo tarde el acuerdo de un convenio. Foto: Efe

16/05/2009

Promesa tras promesa

Desde 1996.Las promesas vienen de lejos. En 1996, nada más ser nombrado consejero de Obras Públicas, José Ignacio Palacios fijaba como prioridad la construcción del corredor navarro de alta velocidad. En 2002 el ministro Álvarez Cascos anunciaba un plan de inversiones multimillonario que traería el TAV, pero sin continuidad hacia el norte. Foto: Chema Pérez

17/10/2007

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