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Navarra y su tren social

Arturo Carreño Parras Jubilado de Renfe Adif - Domingo, 22 de Octubre de 2017 - Actualizado a las 06:10h

En la crónica de Joseba Amenedo y Pablo Lorente, en este diario del día 18 de octubre, echo en falta que la Zona Media y la Sakana queden eclipsadas o que no se mencionen para ese TPS (tren público y social) ya que en su enunciado La Ribera y el tren, parece que Castejón y Tudela son los que más pintan. Ya he comentado en varias ocasiones que la villa ferroviaria de Alsasua lo es desde 1864 y la llegada del ferrocarril supuso un antes y un después, hasta los años 2000/2005, que es cuando la división de Renfe-Adif y antes las Unidades de Negocio (Cercanías, Cargas, Estaciones, Circulación, Tracción, Largo Recorrido y AVE) no supuso un gran invento y la decadencia en mercancías y también en viajeros vienen dando resultados negativos en sus gestiones y pérdidas millonarias para Renfe y Adif. Al menos es lo que ocurrió en Alsasua con las empresas de Sunsundegui, Cementos Portland, Aceros Ormazábal y otras medianas y pequeñas empresas que facturaban y recibían en la estación de Alsasua. Sabido es que la Sakana no es zona para viajeros del tren, porque las estaciones están muy alejadas del casco urbano, pero en mercancías siempre se han defendido muy bien.

Por terminar, decir que estoy de acuerdo con ese TPS, con el desdoblamiento de la vía entre Castejón y Alsasua (vía UIC) para trenes a 190 Km/h en viajeros y 90 Km/h en mercancías, porque lo demás, el enlace a Europa y con el Mediterráneo lo tenemos desde hace un siglo. Solo queda ponerse al día, desdoblar, mantener, conservar y mantener plantilla profesional. Es mi humilde opinión, como siempre.

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