Noticias de NavarraDiario de Noticias de Navarra. Noticias de última hora locales, nacionales, e internacionales.

Saltar al Contenido

Períodico de Diario de Noticias de Navarra

Madrid confirma que el TAV navarro saldrá por Vitoria pero de nuevo sin fijar una fecha

De la Serna asume que todo 2018 será para lograr la licencia medioambiental
El menor coste económico y la mejor orografía hacen que Fomento se decante por la unión con la capital alavesa

Elena Urabayen - Patxi Cascante - Juan Pablo Maset - Miércoles, 10 de Enero de 2018 - Actualizado a las 06:16h

A la izquierda y presidiendo la mesa, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, habla ante la mirada de los consejeros de Desarrollo Económico de Navarra y la CAV, Manu Ayerdi y Arantza Tapia y la delegada del Gobierno del PP en Navarra, Carmen Alba .

A la izquierda y presidiendo la mesa, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, habla ante la mirada de los consejeros de Desarrollo Económico de Navarra y la CAV, Manu Ayerdi y Arantza Tapia y la delegada del Gobierno del PP en Navarra, Carmen Alba . (Patxi Cascante)

Galería Noticia

A la izquierda y presidiendo la mesa, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, habla ante la mirada de los consejeros de Desarrollo Económico de Navarra y la CAV, Manu Ayerdi y Arantza Tapia y la delegada del Gobierno del PP en Navarra, Carmen Alba .En verde, el trazado seleccionado por el Gobierno central.El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna (c), durante la presentación hoy en Pamplona del estudio informativo de la conexión ferroviaria de alta velocidad de Navarra con la Y vascaEl ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.Concentración este martes junto a la Delegación del Gobierno en protesta por la "imposición del TAV".Conexión entre Navarra y la Y vasca.
  • Flecha Ver anterior
  • Flecha Ver siguiente

pamplona- La niebla le impidió aterrizar a tiempo en Pamplona y llegó tarde a su cita para anunciar el futuro de la conexión del corredor del TAV de Navarra con la Y vasca. Un retraso sin importancia el del ministro de Fomento, pero que viene a sumarse a todos los que esta infraestructura lleva acumulados en la Comunidad foral. Íñigo de la Serna, como ya informó ayer este periódico, confirmó en Pamplona que el corredor navarro del TAV tendrá salida por Vitoria. Al menos esta es la apuesta del Ministerio de Fomento que, tras un estudio detallado de las características de la opción de salida por la capital alavesa o por Ezkio, se ha decantado de manera clara por la primera que ve “más favorable y ventajosa” ya que supone un coste de 1.100 millones de euros menos y orográficamente presenta un terreno más amable para desarrollar la infraestrutura. “Aún siendo prematuro apuntar la alternativa definitiva, el estudio determina con clara ventaja la alternativa de Vitoria, aunque en ningún caso se desestima la alternativa por Ezkio’”, afirmó el ministro.

Tanto el proyecto de conexión con Ezkio como el de Vitoria se someterán a partir de ahora a información pública y durante un mes se podrán presentar alegaciones a nivel particular, mientras que las administraciones podrán hacerlo durante dos meses. Una vez recibidas las alegaciones, Fomento tendrá dos meses para contestarlas y después remitirá la información al Ministerio de Medio Ambiente, que será el encargado de realizar un estudio de impacto ambiental que será con el que se tome la decisión definitiva. Se prevé que todo este proceso concluya a finales de 2018 aunque el ministro dijo que no le gusta “dar plazos cuando de por medio hay un estudio ambiental” que puede requerir la elaboración de nuevos estudios. De todas formas, fue el único plazo al que aludió De la Serna, que se limitó a especificar que una vez que tengan la autorización ambiental se procederá a la licitación de los proyectos, la tramificación de los mismos y finalmente la ejecución. Una sucesión de acciones que se dice pronto pero que suponen de nuevo no tener una fecha al menos estimativa en la que pensar como inicio de obras.

millones y llanuraEl estudio del Ministerio se decanta por la salida de Vitoria, después de analizar una serie de cuestiones como el trazado, la funcionalidad, la geología, el impacto ambiental y el presupuesto. En esta comparativa, la opción de Vitoria con un trazado de 74,8 kilómetros y un coste de 580 millones (sin IVA), es claramente más favorable, lo que el Ministerio resume en que “casi todo el trazado es en superficie, lo cual simplifica enormemente las obras, que resultan sensiblemente más económicas, así como la funcionalidad y la explotación de la línea. En contra, repercute en un mayor impacto sobre el medio”. Por su parte, la de Ezkio que costaría 1.705 millones (sin IVA) para 55,1 kilómetros “destaca por su menor impacto ambiental” ya que buena parte de su recorrido, en concreto 21 kilómetros, trascurrirían por un túnel bitubo soterrado bajo la sierra de Aralar. Es precisamente este túnel el que echa para atrás al Ministerio ya que presenta una gran incertidumbre ante riesgos geotécnicos. La opción de Vitoria, que discurriría por el corredor de la Sakana hasta Alsasua y después por la llanura alavesa, ahorra este tipo de problemas a la hora de ejecutar la obra. Por todo ello, Madrid apuesta por esta salida del corredor navarro hacia a Europa pasando por la Y vascapor Vitoria, una vía que tendrá en todo su recorrido el ancho de vía internacional y que podrá usarse para el tránsito de mercancías y de pasajeros.

Quedan todavía incógnitas que resolver, en especial la relacionada con el bucle ferroviario de Pamplona. Sigue, en cambio la apuesta por el tramo Castejón-Pamplona y en octubre se licitaron las obras de Castejón-Zaragoza. Asimismo, ayer De la Serna mostró su compromiso para seguir adelante con el ramal entre Castejón y Logroño. Lo que una vez más no dijo es cuándo se concretarán las buenas intenciones en acciones y obras.

vitoria-burgos, para mercancíasMás tarde, en Vitoria, De la Serna avanzó que existe un “grado de compromiso total” para que exista una conexión ferroviaria para el tráfico de mercancías entre Vitoria y Burgos.

Sobre el proyecto de conexión de la red de alta velocidad vasca con la Meseta, el ministro recordó la imposibilidad de que la conexión de la futura infraestructura fuera mixta (pasajeros-mercancías) por cuestiones técnicas.

otros datos

Convenio. Tras la reunión de ayer, el consejero de Desarrollo Económico de Navarra, Manu Ayerdi, reclamó que el Gobierno de España se pusiera “manos a la obra” para revisar el convenio de 2010, firmado con UPN, para actualizarlo. Ante esta petición, el ministro, que reconoció la “valentía” de Ayerdi por pedirlo, dijo que por el momento la relación con Navarra se llevará igual que con el resto de Comunidades. “El Gobierno de España ejecuta las obras directamente”, afirmó.

Compromiso político. El titular de Fomento hizo ayer un guiño a sus socios de UPN y al pacto presupuestario que tienen. “Todo lo hacemos por compromisos institucionales y también, como se conoce, son compromisos políticos. Existe un compromiso entre el PP y UPN, y aquí están sus presidentes, que saben cuáles son los compromisos porque ellos los han elaborado, creo que podemos decir que los estamos cumpliendo y hoy es importante decir que en el BOE hay dos tramos para hacer y dentro de poco habrá otros dos”, dijo.