Estambul. Renault vuelve a ser el primero de los no favoritos después de puntuar en Turquía. La sexta posición del asturiano lo sube un peldaño en la clasificación y le quita el mal sabor de boca de los dos últimos grandes premios en los que no puntuó. Así su R28 parece encontrar la estabilidad a un paso para el circuito más complicado de todos, el gran premio de Mónaco.

¿La mejor carrera del año en cuanto a ritmo?

De lo que llevamos de año, sí. Sólo Barcelona había salido así de bien, pero no pudimos acabarla. O sea que como carrera en sí ha sido la mejor que hemos hecho. Estoy contento de cómo ha ido la carrera.

¿Mejor imposible?

Como siempre decimos, los tres equipos de cabeza están demasiado lejos del resto y luchamos por la séptima plaza, que es lo que vengo diciendo desde hace mucho tiempo, y eso se ha cumplido otra vez hoy (por ayer) y aquí no hay sorpresas. He aprovechado el pinchazo de Kovalainen, nunca mejor dicho, para acabar sexto. Si no, habría sido séptimo

¿Está Renault en tierra de nadie?

Estamos en pelea constante. En Barcelona quizás estábamos áas cerca de los de adelante y con posibilidad de luchar con ellos por algunas de las posiciones primeras. Aquí estábamos defendiéndonos un poco mas de los Red Bull y un poco mas lejos de los de adelante y será así un poco durante algunas carreras.

Falta que un equipo de un estirón grande, con una evolución importante, y espero que seamos nosotros para acercarnos a los de arriba y si equipos como Toyota, Red Bull o Williams hacen una mejora grande nos cogerían, así que hay que estar siempre en lucha con todo el mundo y a ver si nosotros podemos seguir subiendo.

¿Tienen prevista alguna mejora para Mónaco?

Para Mónaco no hay previsto nada, pero allí siempre es difícil de calibrar el coche, de que una mejora se note, es demasiado especial el circuito como para ver una mejora buena. Lo mejor allí son unos buenos reglajes. Es un circuito especial y hace falta tener un buen fin de semana.

¿En Mónaco puede haber un cambio de panorama?

Siempre que llegamos a Mónaco tenemos esa idea o todos pensamos que Mónaco es tan diferente que pueden pasar muchas cosas, pero luego siempre gana uno de los grandes favoritos. Los coches que ganan las carreras durante el campeonato ganan allí, así que se ven menos sorpresas de las que parece que va a haber.

¿La salida de la carrera fue lo más emocionante?

No salí demasiado bien, me quedé un poco atrás patinando, pero en la primera curva Kovalainen y Raikkonen casi se tocan y aproveché para meterme por fuera y sí que fue lo más emocionante, porque luego, a partir de ahí, en la carrera fui más o menos solo, sin nadie delante, sin nadie detrás y sin doblados, así que fui realmente solo de verdad.

¿Para cuando la próxima evolución?

No se hace ninguna previsión. En mi escudería están día y noche en la fábrica intentando encontrar nuevas ideas e igual se enciende la bombilla mañana como dentro de tres meses, depende de lo creativos que sean nuestros diseñadores y de cómo resulten las pruebas. Ahora está todo el mundo más ilusionado de lo que estaba hace un mes.

¿Le ha sorprendido algo de la carrera?

Ha ido un poco mejor de lo que esperábamos. El fin de semana había sido difícil para nosotros, Red Bull estaba incluso por delante de nostros, y en carrera normalmente en todos los Grandes Premios de este año perdíamos mucha tracción, el coche se iba de atrás muchísimo, pero esta vez no ha sido así. Ha sido una sorpresa positiva, quizás las temperaturas, un poco más bajas, nos han ayudado a nosotros en especial para no sobrecalentar los neumáticos, que es uno de nuestros problemas, y bueno, que no haya mucho calor en las próximas también nos vendría bien.

Acostumbrado a pelear por las victorias, ¿pierde ahora tensión en el coche?

No, voy igual; al final peleas por diferente objetivo, pero de la misma manera y con la misma fuerza. Peleaba con Webber en esta ocasión; intentaba sacarle los máximos segundos posibles porque sabía que tendría que parar antes que él y quería tener un poco de margen. Si conseguía sacarle 10 segundos y después podía bajar las revoluciones en las 10 ó 15 últimas vueltas de carrera, me venía muy bien para preservar el motor para las próximas carreras, así que hasta la segunda parada tiras al máximo, como si fuera una clasificación, y mantienes la tensión continuamente. >Efe