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Tráfico quiere castigar más el uso del móvil

El director general de la DGT, Pere Navarro, propone quitar hasta 6 puntos y elevar a 4 la sanción por no llevar el cinturón

Viernes, 28 de Septiembre de 2018 - Actualizado a las 06:02h

madrid- El director general de Tráfico, Pere Navarro, propuso ayer una reforma del carné de conducir para que se amplíe el número de puntos que se detraen por el uso del teléfono móvil al volante (de los 2 actuales a 4 o 6) y por no llevar cinturón de seguridad o casco (de 3 a 4).

Se trata de una de las propuestas que Navarro expuso en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, donde instó a los grupos políticos a consensuar algunas medidas para rebajar la siniestralidad, entre ellas la retirada de más puntos por esas infracciones.

Pero también, unificar a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en todas las carreteras secundarias o convencionales (en las que tienen arcén de 1,5 metros es ahora de 100 km/h), que sean obligatorias algunas clases presenciales sobre seguridad vial para obtener el carné de conducir y que los profesores de autoescuela se formen de forma reglada en la formación profesional

Sugirió asimismo aumentar el número de radares para el control de la velocidad. “Lo siento, pero es el único medio que tenemos”, dijo Navarro antes de comparar los 7.200 aparatos de este tipo que tiene el Reino Unido y los 4.000 de Francia con los 1.000 de España.

También avanzó que en octubre se incorporarán 250 nuevos agentes a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y en 2019 lo harán otros 400.

Navarro dejó en manos de la Comisión de Seguridad Vial de la Cámara la toma de estas decisiones, pero en su comparecencia quiso exponer las líneas generales de las medidas que su organismo considera necesarias para mejorar la accidentalidad.

Recordó que España tiene una media de 39 fallecidos en accidente de tráfico por un millón de habitantes, por debajo de los 49 de la media europea, y solo están por delante de nuestro país Suecia, Reino Unido, Países Bajos y Dinamarca.

No obstante, señaló que España se colocaría en mejor posición si se hiciera una “corrección” para tener en cuenta dos factores singulares: los 85 millones de turistas, que en muchos casos alquilan coche o viajan con los propios y los 5,2 millones de motos que circulan por nuestras carreteras.

medidas concretasTras apostar por el debate en materia de seguridad vial porque hablar de ellos reduce las muertes, Navarro abogó por la puesta en marcha de medidas concretas, que deben plasmarse en la ley, y por la movilización de la sociedad civil.

Unas medidas que deben tener en cuenta los datos de la siniestralidad vial en 2017 y que marcan dónde deben concentrarse los esfuerzos.

Así, recordó que el 77% de los fallecidos en accidente mueren en las carreteras convencionales, sobre todo por salidas de vía y choques frontales (en ambos casos la velocidad excesiva está presente), y que el 46% de los muertos pertenece a colectivos vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas). Y es ahí donde se quiere incidir, así como en las distracciones (el móvil sobre todo), especificó Navarro.

Durante su intervención fue desgranando algunas de las ideas que la DGT quiere poner sobre la mesa, la primera de ellas la actualización del permiso por puntos tras doce años de vigencia para “ponerlo al día” como han hecho otros países. “Parece que toca ya”, enfatizó.

El director general reconoció que el carné por puntos “ha salvado vidas”, pero consideró necesario dar un “paso adelante”, como ese aumento de los puntos a retirar por las infracciones citadas, así como fijar en dos años (en algunos casos el plazo es de tres) para volver a tener los 12 puntos si no se han cometido infracciones graves en ese periodo.

Navarro lamentó que en España, frente a lo que ocurre en otros países, no sean obligatorias horas presenciales en formación vial para obtener la licencia y emplazó a los grupos parlamentarios a que se planteen la posibilidad de incluirlas.

Se mostró partidario de subvencionar a las empresas para que impartan cursos de seguridad vial a los motoristas profesionales que trabajan para ellas y apostó por la titulación de FP para los profesores de autoescuela. - Efe

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