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Adjudicada la redacción para las obras de los túneles de Belate y Almandoz

La adjudicación ha recaído en las empresas Geocontrol, S.A. y PJS Proyectos, Estudios y Servicios Técnicos de Navarra, S.A. (SERTECNA)

30.09.2020 | 11:19
Un camión circulando por los túneles de Belate

El Departamento de Cohesión Territorial del Gobierno foral ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción de la duplicación de los túneles de Belate y Almandoz, situados en la carretera N-121-A (Pamplon-Behobia), a las empresas Geocontrol, S.A. y PJS Proyectos, Estudios y Servicios Técnicos de Navarra, S.A. (SERTECNA). La adjudicación se ha realizado por un importe de 1.059.449,63 euros (IVA incluido).

Una vez adjudicados los trabajos, y transcurrido el plazo de suspensión de 15 días naturales desde su notificación a la empresa adjudicataria, dará comienzo la redacción del proyecto constructivo, cuyo plazo de ejecución es de 16 meses.

El proyecto de construcción definirá las obras necesarias para llevar a cabo la duplicación de los túneles de Belate y Almandoz de manera que los nuevos tubos se construyan lo más próximo posible a los túneles existentes. También la duplicación del tramo de carretera a cielo abierto entre túneles y que tiene una longitud de 2 kilómetros, así como la definición de los tramos de trazado que se deberán realizar para conectar la calzada existente con la nueva calzada duplicada en el inicio y final del tramo.

Asimismo, el proyecto constructivo deberá definir las obras necesarias para la puesta al día de los actuales túneles de Belate y Almandoz, junto con el análisis de la situación de los desvíos del tráfico por los nuevos tubos una vez hayan sido construidos, para poder ejecutar las actuaciones necesarias de puesta al día de los túneles existentes, ha informado el Ejecutivo.

13 EMPRESAS HAN PRESENTADO SUS OFERTAS

El 17 de junio finalizó el plazo de presentación de ofertas que se abrió el pasado 16 de mayo. Al concurso para la redacción de los proyectos de duplicación de los túneles se presentaron 13 ofertas, entre las que se incluyen varias uniones temporales de empresas (UTE). La oferta adjudicataria, presentada por las empresas Geocontrol, S.A. y PJS Proyectos, Estudios y Servicios Técnicos de Navarra, S.A. (SERTECNA), ha obtenido la mayor puntuación otorgada por la Mesa de Contratación tanto en la valoración de la parte técnica como en la parte cuantificable mediante fórmulas.

Por primera vez, dentro del proceso de licitación se ha valorado la incorporación de la metodología BIM (Building Information Modeling) dentro de los criterios de adjudicación del proyecto. La metodología BIM permite la creación y gestión integral de un proyecto de construcción en todas sus fases y durante el ciclo de vida completo de la infraestructura. Con ella se centraliza toda la información a través de un modelo de información digital creado de manera colaborativa con las aportaciones de cada uno de los agentes que intervienen tanto en la redacción del proyecto, como en la construcción de la infraestructura, así como en su mantenimiento y conservación.

INCUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA EUROPEA SOBRE SEGURIDAD

En octubre de 2019 el Gobierno de Navarra decidía la duplicación de los túneles de Belate-Almandoz. Dicha actuación permitirá, por un lado, aumentar la seguridad en estos túneles, que presentan un índice de riesgo de 3,6 en Belate y 2,3 en Almandoz, calificándose como túneles de peligrosidad elevada, y, por otro, dar cumplimiento de la Directiva 2004/54/CE, sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la Red Transeuropea de Carreteras, ha comentado el Gobierno.

La duplicación de estos túneles conlleva una serie de ventajas destacadas sobre otras alternativas para adecuar las infraestructuras a la normativa europea: se trata de una solución definitiva, al disponer de dos tubos los sentidos de circulación son independientes y se reduce el número de vehículos que transitan por cada uno de los túneles, y la ventilación longitudinal es suficiente ya que la circulación en cada tubo es unidireccional. Además, en caso de avería de un vehículo en el interior de uno de los tubos, posibilita cortar un carril dentro del mismo y se permite el paso por el otro carril. Si el incidente es más grave se puede cerrar uno de los tubos completamente a la circulación y desviar todo el tráfico por el otro, haciéndolo momentáneamente 'bidireccional', sin necesidad de desviar uno de los sentidos de circulación por el puerto. En todo caso, ha precisado, la intervención de los equipos de emergencia es más rápida.

Según el calendario previsto, las obras comenzarían a partir de 2022 y se estima que para finales de 2024 o principios de 2025, todos los túneles de la Red Transeuropea de más de 500 metros en la red de carreteras de Navarra podrían estar completamente adaptados a los requisitos de seguridad de la directiva.