MotoGP se pone mañana en marcha de manera oficial. Los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada en Sepang, que se prolongarán hasta el próximo jueves, son el punto de partida para una campaña en la que, a estas alturas, más de tres cuartas partes de la parrilla está pendiente de resolver su futuro más allá de este 2026. En este momento, solo cinco pilotos que ocuparán alguno de los 22 asientos en 2027 tienen garantizado un contrato para el año que viene, por lo que este curso, que arranca el 1 de marzo con el Gran Premio de Tailandia, ofrece un escenario entregado al cambio.
De hecho, en los últimos días se han disparado las noticias asociadas a pesos pesados de la categoría reina, aunque ninguna de ellas ha sido confirmada de manera oficial. Cabe recordar además que en 2027 llegará un importante cambio técnico a MotoGP: las motos portarán motores de 850 centímetros cúbicos en lugar de 1.000, se reducirá la aerodinámica, se eliminarán los dispositivos que modifican la altura de las motos y se empleará combustible 100% sostenible, todo ello enfocado a que el piloto adquiera mayor protagonismo.
Bezzecchi, Zarco, Moreira, Razglatioglu y Öncü, los únicos
El último en incorporarse a esta reducida lista de pilotos con nómina asegurada para 2027 ha sido Marco Bezzecchi. El italiano, tercero en el pasado campeonato, ha renovado su contrato con Aprilia y permanecerá en la casa de Noale al menos hasta 2027. Johann Zarco es otro de los que tienen atado su porvenir. El francés, ganador de una carrera en 2025, ha ampliado su acuerdo con Honda, que se extiende hasta el próximo año.
Los otros tres pilotos que tienen vínculo contractual para 2027 son caras nuevas o proyectos de futuro. El brasileño Diogo Moreira, vigente campeón mundial de Moto2, ha dado el salto para correr con Honda, concretamente en el equipo satélite LCR. El turco Toprak Razglatioglu, campeón del mundo de Superbikes, desembarca en MotoGP alineado con Yamaha, que ha apostado por él para el filial Pramac. Ambos debutantes han acordado contratos de dos años. El último caso es el de un piloto que este año permanecerá en Moto2, pero que tiene atado su porvenir en la máxima cilindrada. El también turco Deniz Öncü se sumará en 2027 a la estructura Pramac, a los mandos de una Yamaha.
Acosta, Quartararo y Jorge Martín, asociados a cambios
En las últimas horas, sin encenderse aún los motores del curso 2026, ya se habla de lo que sucederá en 2027, el año del cambio. Pedro Acosta ha sido asociado a Ducati, Fabio Quartararo ha sido ubicado en Honda y Jorge Martín ha sido destinado a Yamaha, todos estos cambios enfocados a 2027. Acosta, uno de los pilotos más deseados de la parrilla por edad y talento, está encaminado a reemplazar a Francesco Bagnaia en Ducati, según ha avanzado el diario Marca. Y es que el murciano persigue un título que a los mandos de la KTM parece imposible. De ahí que buscar la máquina con la que Marc Márquez ha recuperado su reinado sea una posibilidad razonable. También sería comprensible que Ducati haya agotado su fe en Bagnaia, quien tras ser campeón mundial en 2022 y 2023 se ha visto minado por la irrupción de Márquez en un 2025 en el que finalizó en una discreta quinta posición del Mundial pese a gozar de la moto de referencia.
Por otro lado, Motorsport ha publicado que Quartararo tiene cerrado un acuerdo para correr con la máquina oficial de Honda y que Jorge Martín será el sustituto de Fabio en la estructura principal de Yamaha. El francés podría haber extinguido su paciencia en Yamaha pese a ser el segundo piloto mejor pagado de la parrilla. Campeón del mundo en 2021 con la marca de los diapasones, el año pasado finalizó en el noveno puesto, con 201 puntos, a 344 del campeón. El Diablo, que asegura no tener nada firmado, podría buscar en Honda el resurgir propio y también el de la fábrica japonesa, la más laureada de la historia y que vive un eterno intento de resurgir.
El movimiento de Jorge Martín sería quizás el más llamativo. Tras conquistar el título en 2024, Martinator apostó por mudarse a Aprilia. Su primera pretemporada con la moto italiana se vio truncada por una lesión. Lo mismo sucedió a lo largo del campeonato, donde solo pudo disputar siete de los 22 grandes premios. A lo largo del 2025 pasó por el quirófano en seis ocasiones. Además, tuvo desavenencias con Aprilia y estuvo cerca de romper su contrato para 2026. Consideró que la promesa de ofrecerle una moto competitiva no se estaba cumpliendo. Sin embargo, Bezzecchi demostró que Aprilia será una de las marcas a tener en cuenta este año a juzgar por el rendimiento del tramo final del pasado curso.
Las dos grandes ausencias en el estreno de la pretemporada
Pero resulta que Martín será una de las dos bajas más significativas en el primer test de pretemporada; la otra es la de Fermín Aldeguer. Ambos se ausentan por estar inmersos en los procesos de recuperación de sus respectivas lesiones. Jorge Martín fue sometido el pasado diciembre a dos cirugías de revisión, en el escafoides izquierdo y la clavícula derecha, huesos que se fracturó el año pasado. Aldeguer, mientras, se rompió este enero el fémur izquierdo mientras practicaba un entrenamiento.
En este sentido, Martín aún no se ha concedido una oportunidad con la máquina de Noale y ya podría haber llegado a un acuerdo con Yamaha, que lleva años deambulando en la medianía de la parrilla. Martín se encomendaría a una revolución para 2027 aprovechando los cambios en la reglamentación técnica en MotoGP. Precisamente esa incertidumbre es la que también abre un periodo propicio para la espera de acontecimientos.
Respecto a Marc Márquez –que rueda tras lesionarse el pasado septiembre– y su hermano, Álex –que suena para recalar en KTM–, el campeón y el subcampeón, respectivamente, todavía se desconoce el futuro. Lo mismo sucede con Pecco Bagnaia, Fabio Di Giannantonio, Joan Mir, Luca Marini, Álex Rins, Brad Binder, Jack Miller, Maverick Viñales, Enea Bastianini, Raúl Fernández, Ai Ogura, Franco Morbidelli y Fermín Aldeguer, otros que al igual que Quartararo, Acosta o Jorge Martín, finalizan relaciones al término de 2026. MotoGP es un escenario entregado al cambio.
