Por qué este urbano híbrido (que ahora estrena novedades) lleva 10 años triunfando

Si echamos un vistazo al listado de modelos más vendidos en los últimos años, veremos que hay un modelo que suele encabezar, de manera persistente, el ranking: Nos referimos al Dacia Sandero. Es algo lógico, si tenemos en cuenta que es un producto muy racional, principalmente por el precio, donde la práctica totalidad de la gama se ofrece entre los 13.500 y 18.000 euros. Además, se puede adquirir con varios niveles de potencia, una versión de aspecto ‘SUV’ conocida como Stepway…

Digamos que lo que le sucede a este Dacia se puede calificar de ‘normal’; sin embargo, hay otro urbano que no se queda muy lejos en cuanto a ventas… a pesar de que su enfoque es claramente distinto: nos referimos al Toyota Yaris. Este modelo japonés, de cinco puertas y próximo a los cuatro metros de largo no es tan barato como su oponente rumano; de hecho, parte desde unos 25.000 euros. Solo se ofrece con versiones híbridas autorrecargables (hubo un tiempo en el que se podía elegir una versión de gasolina, pero que en la actualidad se encuentra descatalogada en nuestro mercado). Y comparado con el Dacia, este Toyota no es tan amplio y espacioso, sobre todo en maletero (328 litros el Sandero por 270 el Yaris).

Entonces, ¿cuáles son las razones por las que el modelo nipón es un coche de éxito sostenido desde hace más de una década? Son varios los motivos. En primer lugar, porque ha sido un pionero en la tecnología híbrida. Es cierto que hoy en día es habitual en todos los segmentos del mercado; sin embargo, ya en su anterior generación (la que, por aquel entonces, era la tercera), y concretamente en el año 2012, Toyota presentaba una versión del Yaris con dos motores, convirtiéndose en el segundo modelo del segmento en ofrecer la tecnología híbrida de propulsión. Y es que, curiosamente, en esta ocasión Toyota no fue la primera en apostar por este tipo de mecánica entre los urbanos, ya que se le adelantó por un año el Honda Jazz Hybrid.

En todo caso, la trayectoria del Yaris híbrido ha sido mucho más exitosa. En sus inicios disponía de una mecánica 1.5 gasolina de cuatro cilindros que, combinada con un propulsor eléctrico rendía 101 CV. Como no era un coche especialmente pesado (menos de 1.200 kg) tenía unas prestaciones razonables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. Con todo, lo mejor era que resultaba el urbano ideal y ahí se empezó a labrar su fama de ‘coche perfecto’ para el día a día. Y es que con su buena maniobrabilidad, cambio automático por variador continuo, comodidad y silencio de marcha (con una parte eléctrica que podía estar en funcionamiento más de la mitad del tiempo que se circulaba) y consumos ajustados (desde 3,5 litros de media cada 100 km) era una de esas compras ‘inteligentes’ para darle un uso intensivo en la urbe o en otros núcleos de población.

Ya en 2020 se presenta la cuarta generación del Yaris, completamente nueva de arriba abajo, incluyendo la plataforma (conocida como TNGA-B) y, como es lógico, manteniendo la fórmula de motor híbrido, que pasó a ser la única disponible, abandonando los propulsores gasolina (aunque, como dijimos anteriormente se vendió una versión de este tipo durante unos meses que apostaba por un ajustado precio de partida) y diésel. También se renovó por completo la parte híbrida, ahora encomendada a un motor principal que seguía siendo un 1.5… pero de tres cilindros (cuatro en su antecesor), con una nueva mecánica eléctrica y una batería actualizada. 

Esta característica de ser un ‘urbano híbrido’ hizo que su precio, en comparación con sus rivales, fuera claramente mayor. Sin embargo, hace ya seis años, el Yaris presumía de se un modelo con etiqueta ‘ECO’, con sus consiguientes ventajas (menos restricciones a la circulación, nivel muy ajustado de emisiones…). La apuesta fue todo un acierto, ya que estamos ante el Yaris más vendido de toda la historia, pues aún siendo más caro que sus antecesores, también se convirtió en una de las maneras más asequibles de disponer de un híbrido. Es cierto que, desde su aparición, han ido llegando rivales como los Renault Clio E-Tech, MG3 Hybrid, Peugeot 208 Hybrid… pero el japonés ha logrado ‘mantener el tipo’ y venderse más que todos ellos. El concepto ha sido tan bueno que, incluso, en estos momentos, Mazda ofrece el mismo coche, con otros emblemas, y conocido con el nombre de ‘Mazda 2’.

Las ventajas que ya tenía el Yaris híbrido ‘original’ de 2012 se mantuvieron en la actual generación, con un consumo igual de bajo, un motor que aumentó su potencia a los 116 CV, un cambio automático más eficaz, una tecnología muy superior… Aparte de este listado de ventajas, también hay algo que ha ‘calado’ entre el usuario y es la habitual aparición de Toyota en la parte alta de los ranking de las marcas más fiables del mercado. Así ha ocurrido en informes como el de la OCU, pero también en otros como los de JD Power, donde sistemáticamente este fabricante suele estar ubicado entre los cinco más fiables.

Pues bien, en las últimas semanas, el Toyota Yaris ha vuelto a ser noticia por la llegada de la gama 2026. Esta es una estrategia comercial muy habitual en la marca, que todos los años suele mostrar un ‘model year’ de sus vehículos más populares. La idea es introducir anualmente alguna leve mejora o puesta al día del producto con el objetivo de mantenerlo vigente durante más tiempo (sobre todo si, como en este caso, ya ha superado el ecuador de su ciclo de vida) y así hacerlo más atractivo para el público final.

En el caso del Yaris, lo más destacable es la llegada de una nueva terminación conocida como Trendy, que combina un equipamiento muy razonable con uno de los precios más bajos de la gama. Esta nueva versión se ofrece con la mecánica Hybrid 120 (cabe recordar que hay otra variante superior, la Hybrid 130) y lo más interesante es su dotación de serie. Destacaríamos los faros delanteros de leds (con función de cambio automático entre luces cortas y largas), los sensores de aparcamiento tanto delante como detrás (lo cual se agradece mucho en un modelo urbano a la hora de estacionar), cargador inalámbrico para teléfonos móviles o espejos que se pliegan eléctricamente. De paso, también se suma un nuevo color a la gama, bautizado con la denominación ‘Gris Celestita’, conservándose los otros seis ya disponibles.

Lo mejor del nuevo acabado es que tiene un precio de arranque de 26.250 euros, es decir, mil euros más que el nivel inferior Active, pero que compensa con un equipamiento claramente más completo. Lo que no ha cambiado en la gama 2026 de este Yaris es una agresiva oferta comercial por la cual, prácticamente toda la gama viene con 3.750 euros de descuento, de tal forma que el precio de la variante Trendy de la que hablamos partiría desde los 22.500 euros. Asimismo, se mantienen en la gama los acabados GR Sport (de carácter deportivo) y Style (más lujoso).