Auto elektriko batera aldatzea ez da nahi izatearen kontua soilik. Diru-sarrerak, bizilekua eta etxetik gertu entxuferik dagoen ere erabakigarriak dira. Teorian, ibilgailu bat erosteko MOVES Planaren laguntzak berdinak dira denentzat. Baina praktikan, sistematikoki, diru-sarrera altuak, etxebizitza propioa eta garaje-plaza dituzten familiek jasotzen dituzte onura gehien.
Hori da Energy Economics aldizkarian argitaratutako ikerketa baten ondorio nagusia, Basque Centre for Climate Change eta Euskal Herriko Unibertsitateko (EHU) ikertzaileek egina. 2021eko Biztanleriaren eta Etxebizitzen Funtsezko Ezaugarrien Inkestako 172.444 etxetako datuak aztertu zituzten, Espainian auto elektriko edo hibrido entxufagarri bat nork erosten duen benetan zehazten duten faktoreak identifikatzeko. Dirulaguntza publikoak, neurri handi batean, gutxien behar dituztenengana iristen ari dira.
Gutxi batzuentzako merkatua
2021ean, Espainiako etxeen % 3,17k bakarrik zuen ibilgailu garbi bat —elektriko hutsa edo hibrido entxufagarria—. % 75ek gasolinazko edo dieselezko auto batekin jarraitzen zuen, eta gainerako % 22ak ez zuen ibilgailurik. Espainiak 5,5 milioi ibilgailu elektriko izan nahi ditu zirkulazioan 2030ean. Gaur 459.000 inguru dira.
“Zer gertatzen ari den ulertu behar dugu. Izan ere, erritmo honetan, ez dira helburuak lortuko”, ohartarazi du Mercè Amich EHUko eta BC3ko ikertzaile eta azterlanaren egile nagusiak. “Europako beste testuinguru batzuetan, ibilgailu elektrikoak zabaltzeko prozesua funtzionatzen ari da. Ez dago Europako iparraldeko herrialdeetara joan beharrik. Portugal, esate baterako, askoz hobeto egiten ari da”, azaldu du.
Helburu horrekin, Gobernuak 2019az geroztik darama MOVES Plana bultzatzen, elektrikoen eta hibridoen erosketarako laguntza-mekanismo nagusia. Bere hirugarren edizioan 1.000 milioi euro baino gehiago mobilizatu zituen. Ikerketaren egileek egiten duten galdera da ea diru hori trantsizioa gehien behar den tokian bultzatzen ari ote den, ala, besterik gabe, lehenago edo geroago gertatuko liratekeen erosketak diruz laguntzen ari ote den.
Nork erosten duen eta nork ez
Galdera horri erantzuteko, ikertzaileek 172.000 etxebizitza baino gehiagoren datuak gurutzatu zituzten eta ibilgailu elektriko bat erosteko erabakian benetan eragiten duten faktoreak neurtu zituzten. Emaitzek norabide bera erakusten dute beti.
Faktore erabakigarriena diru-sarrera da. Hilean 1.000 euro baino gutxiago irabazten duten familien artean, ia ehunetik batek du auto elektriko edo hibrido entxufagarri bat. 5.000 eurotik gorakoen artean, proportzioa hamaika aldiz handiagoa da. Hau da, Espainian, ibilgailu garbi bat izatea, gaur egun, diru-sarrera altuko etxeen esku dago soilik.
Eta hezkuntza-mailak ia diruaren adinako garrantzia du. Etxe bateko heldu guztiek goi-mailako ikasketak badituzte, ibilgailu garbia izateko probabilitatea % 1,7 igotzen da; kide batzuek soilik unibertsitate-titulua badute, berriz, % 0,9. Etxeen % 3,17k bakarrik ibilgailu garbi bat duten merkatu batean, alde horiek probabilitatea ia bikoiztea edo hirukoiztea dakarte.
Bi hirik laguntzak xurgatzen dituzte
Hiri handiek errenta, azpiegitura eta ibilgailu elektrikoak ere kontzentratzen dituzte. Madrilgo familiek herrialdeko gainerakoek baino % 2 aukera gehiago dituzte bat izateko; Bartzelonakoek, berriz, % 1 inguru. Udalerri ertainek —50.000 eta 500.000 biztanle artekoek— zenbait kasutan hiri handiak gainditzen dituzte. Atzeratuenak, sistematikoki, udalerri txikiak dira.
Hori zuzenean islatzen da diruaren banaketan. Ikerketan aztertutako IDAEren datuen arabera, Madrilek eta Bartzelonak batera pilatu zuten MOVES III programak onartutako funtsen % 42 inguru. Andaluziak, Espainiako erkidegorik jendetsuenak, % 11 inguru jaso zuen, eta Valentziako Erkidegoak, laugarrenak, % 10.
Aparkaleku pribatua izateak edo familia bakarreko etxe batean bizitzeak nabarmen areagotzen ditu pausoa emateko aukerak. Etxebizitza alokatzeak murriztu egiten ditu. Eta alokairuan bizi denak desabantaila hirukoitza pilatzen du: diru-sarrera txikiagoak, autoa kargatzeko lekurik ez, eta beste edozein eskatzailek jasotzen duen dirulaguntza berarekin, erosketa-maila edozein dela ere.
Autoak gehitu, ez ordezkatu
Ibilgailu bat baino gehiago dituzten etxeek ia bi puntu portzentualeko probabilitate handiagoa dute auto garbi bat izateko, eta kasu gehienetan errekuntzako auto batekin edo gehiagorekin batera erabiltzen dute. Hainbat ibilgailu garbi dituzten etxeen % 16k bakarrik ditu elektriko hutsak; % 84k hibrido entxufagarriak ditu, eta horiek, kasu askotan, nekez erabiltzen dira modu elektrikoan.
“Erabiltzaile askok ez dituzte ordezten beren errekuntza bidezko ibilgailuak, baizik eta ibilgailu elektriko bat gehitzen dute flotan”, azaldu du Amichek. “Horrek laguntzen ingurumen-eragina murrizten du, eta hori da, hain zuzen ere, lortu behar luketena”. MOVES I Planak ibilgailu zahar bati baja emateko betebeharra jasotzen zuen, dirulaguntza kobratzeko. Ondorengo edizioek baldintza hori ezabatu zuten. Egileek berreskuratzea proposatzen dute.
Punteria hobetzea
Ikerketak ez ditu laguntzak berez zalantzan jartzen, haien diseinua baizik. MOVES Planak ez du diru-sarreren araberako inolako irizpiderik ezartzen. Edozein etxek eska ditzake, zenbat irabazten duen kontuan hartu gabe. Horren ondorioz, dirua dagoeneko erosteko gaitasuna dagoen tokira doa, eta ez dirulaguntzak autoa erosi edo ez erostearen arteko aldea benetan eragingo lukeen tokira.
“Gaur egun, berdin jasotzen dute laguntza dirutza handi bat duen eta Tesla bat erosi nahi duen Madrileko pertsona batek eta hainbesteko baliabide ekonomikorik ez duen norbaitek”, adierazi du Amichek. “Diru publiko asko bideratzen ari dira ibilgailu nahiko esklusibo eta garestiak erosten laguntzeko ziurrenik inbertsio hori egiteko gaitasun ekonomikoa dagoeneko baduten biztanleriaren segmentu oso txikiei. Gehieneko errenta-muga bat ezarri beharko litzateke, beste laguntza-mota batzuekin egiten den moduan”.
Nazioarteko ebidentziak ildo beretik jotzen du. Estatu Batuetan, erosketa-unean aplikatutako laguntzek hobeto funtzionatzen dute ondorengo zerga-itzulketek baino, dirua aurreratu ezin dutenei iristen zaizkielako. Kalifornian, hobarien programan diru-sarreren muga bat ezartzeak irismena zabaldu zuen errenta ertain eta baxuko familien artean.
Europan, Irlandak eta Alemaniak Espainiaren antzeko joerak erakusten dituzte: errenta-irizpiderik gabe, dirulaguntzak batez ere aberatsenentzat dira onuragarriak. Egileek ateratzen duten ondorioa da Espainiak hobetu dezakeela diru-sarrera ertaineko eta txikiko familien arteko adopzioa, neurri selektiboagoak ezarriz.
Ez aldatzearen kostuak
Espainiak Europako ibilgailu-parkerik zaharrenetako bat du: 2021ean, autoen % 63k hamar urte baino gehiago zituen, Belgikako % 28arekin edo Alemaniako % 40arekin alderatuta. Europar Batasuna emisioen merkatua errepideko garraiora hedatzeko prestatzen ari da, eta horrek gasolina eta dieselaren prezioa pixkanaka garestituko du. Ibilgailu elektriko batera pasatzeko aukera ez dutenek nabarituko dute gehien kostu hori.
Ikertzaileek MOVES Plana lau norabidetan aldatzea proposatzen dute: laguntzak eskuratzeko edo zenbateko handiagoak jasotzeko errenta-irizpideak ezartzea, ibilgailu zaharrari baja emateko baldintza berreskuratzea, udalerri ertain eta txikietako karga-azpiegitura indartzea, eta dirulaguntzak beste neurri batzuekin uztartzea —emisio gutxiko eremuak, garraio publikoa—, auto berri bat erostearen menpe bakarrik ez egoteko.
“Teknologia horietarako sarbidea demokratizatzen ez bada, ez dira helburu klimatikoak beteko”, ohartarazi du Amichek. Ikerketak erakusten du trantsizio elektrikoa aurrera doala, baina behar lukeena baino motelago, eta atzean uzten dituela gehien behar luketenak. Hori aldatzeak dirua baino zerbait gehiago eskatzen du: hobeto apuntatzea eskatzen du. l
