¿Cuál es el eléctrico chino que imita a los mejores TT de Europa?

La llegada de nuevas marcas chinas al mercado automovilístico europeo ha pasado de ser algo ‘exótico’ a convertirse en una cosa habitual, lo cual está permitiendo al usuario comprender que existe ‘un mundo por descubrir’ más allá de las tradicionales firmas europeas, japonesas o norteamericanas.

Una de las próximas que va a hacer su debut es iCAUR, otra firma asiática que acaba de mostrar oficialmente su modelo V27, el coche con el que quieren hacer su desembarco en el Viejo Continente. Se trata de un SUV de gran tamaño con motorización híbrida enchufable y un diseño ‘cuadrado’ que huye del estilo deportivo y aerodinámico que suele ser habitual en los modelos actuales para apostar por un enfoque clásico, robusto… y, desde luego, con mucha personalidad. 

El vehículo, que hizo su presentación en sociedad en Dubái a principios de febrero de 2026, estando prevista su llegada a Europa a lo largo de este mismo año. Pero empecemos por el principio. ¿Qué es iCAUR y quién está detrás del proyecto? La marca nace como una división especializada en vehículos electrificados dentro del grupo Chery, uno de los gigantes de la automoción china. 

Su enfoque es claro: crear modelos icónicos que combinan diseño retro con tecnología avanzada. Según palabras de Su Jun, director ejecutivo de iCAUR, el objetivo no es seguir las modas pasajeras, sino apostar por proporciones equilibradas, líneas sobrias y una estética que resista el paso del tiempo. En este sentido, el V27 resulta un buen representante de esa filosofía: un SUV de formas cuadradas, presencia imponente (de hecho, mide 5,04 m de largo incluyendo la rueda en el portón, 1,97 m de ancho y 1,89 m de alto, con 2,9 metros de distancia entre ejes) y silueta fácil de ‘memorizar’ en la retina, porque recuerda a los todo terreno tradicionales, pero (como veremos) con una mecánica adaptada a los nuevos tiempos. 

Podría decirse que ‘bebe’ de fuentes de diseño como el actual Toyota Land Cruiser, el Land Rover Defender, el Ford Bronco o el Ineos Grenadier, pareciéndose un poco a todos ellos… pero diferenciándose lo necesario (la marca destaca que no estamos ante una copia, sino ante otra forma de reinterpretar los ‘valores clásicos’ del todo terreno). Y si lo observas al detalle verás que no le faltan detalles interesantes, como los intermitentes separados del faro principal (como en un Mercedes Clase G),unas enormes llantas (carenadas, para mejorar algo la aerodinámia) de 21”, unos estribos laterales fijos para mejorar el acceso al elevado puesto de conducción y un portón trasero que, a pesar de contar con apertura lateral, dispone de sistema eléctrico para su manipulación sea más cómoda (algo que agradece en este tipo de coches que llevan la rueda ‘colgada’ por detrás).

Seguramente, lo más interesante del V27 (que en otros mercados se vende como Chery Icar V27) es que dispone de un sistema híbrido enchufable, desarrollado bajo el nombre de Golden REEV (que son las siglas de ‘Range Extended Electric Vehicle’ o ‘Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida’). Se trata de una combinación entre dos motores eléctricos encargados de la propulsión, más un generador de gasolina que actúa como extensor de autonomía (es decir, algo parecido a lo que propone un Mazda MX-30). Esta solución permite al vehículo ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada, una cifra que lo sitúa por encima de los que serían sus competidores directos. 

La marca asegura que el sistema ha sido sometido a pruebas exigentes en condiciones extremas (como desiertos y zonas de alta temperatura) para garantizar su fiabilidad en cualquier entorno. Curiosamente no hay menciones a que se haya hecho lo propio en terrenos con bajas temperaturas y que son los que plantean mayores retos a toda la parte de la propulsión eléctrica… si bien en YouTube se pueden encontrar vídeos en ese tipo de escenario.

La apuesta por esta tecnología responde a una estrategia clara: ofrecer una transición ‘amable’ hacia la electrificación total, sin que le afecten los problemas de autonomía que pueden tener modelos similares (normalmente muy grandes y pesados) con sistemas 100% eléctricos. Con todo, el V27 puede circular en modo completamente eléctrico en ciertas distancias del día a día (el mérito es de su batería de fosfato de hierro y litio, proporcionada por el experto CATL), pero también está preparado para afrontar viajes largos sin depender de puntos de recarga. 

Por lo que se refiere al rendimiento puro, estamos ante un modelo que ofrece una potencia total de 455 CV con sus dos motores eléctricos, siendo el generador un motor 1.5 de gasolina con 136 CV. A pesar de superar las 2,3 toneladas de peso, las prestaciones son muy buenas, más que por un tema de velocidad punta (180 km/h), por la aceleración, porque puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Además, no solo va a tener imagen de ‘todo terreno’, sino que también lo serán sus cualidades fuera del asfalto. De hecho, anuncia un ángulo de ataque de 24º, uno de salida de 23º o una capacidad de vadeo de 60 cm.

El interior, que se pudo contemplar por primera vez en el Salón del Automóvil de Cantón, sigue esa misma línea: materiales de calidad, diseño funcional, mucho espacio y confort y un apreciable nivel tecnológico (pero sin equipamientos que sean inéditos o sorprendentes). En cuanto a la dotación que puede incluir, destacaremos el equipo de sonido con 15 altavoces, los asientos delanteros con ventilación y masaje, la iluminación ambiental que cubre amplias zonas del habitáculo, una guantera central con refrigeración y calefacción, un doble techo solar ‘partido’ longitudinalmente, un sistema de monitorización del conductor (para advertirle si se distrae o se duerme al volante)… e, incluso, lo que llaman una ‘caja de perfumes’, que no es sino un dispensador de fragancias a través del sistema de climatización. 

La parte multimedia es para un dispositivo con una generosa pantalla de 15,4”, posibilidad de recibir actualizaciones inalámbricas OTA (over the air) e impulsado por un chip Qualcom 8155. Por supuesto, es un sistema que controla la mayor parte de funciones del coche y que, si se desea, se puede manejar mediante un asistente por voz natural. Más allá de la tecnología, el ICaur también va a ser un muy modelo muy práctico, como lo demuestra su maletero de 715 litros, que pueden ser hasta 1.818 si se abaten los asientos traseros. 

Por último, en cuanto a ayudas a la conducción, dispone de todas las necesarias y más, impulsadas en su funcionamiento por un chip Horizon Robotics con 560 teraflops de potencia de cálculo y con un total de 27 sensores divididos en: un lidar, tres radares de ondas milimétricas, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos. Gracias  a todo eso, ofrece: sistema de aparcamiento totalmente autónomo, conjunto de cámaras perimetrales, alerta de tráfico cruzado en la parte trasera (que aporta seguridad en maniobras de desaparcar marcha atrás), control de velocidad de crucero y de mantenimiento de carril…

De llegar a los mercados europeos, es muy probable que el precio pueda constituirse en el elemento verdaderamente diferenciador respecto a sus ilustres rivales, algunos cercanos o por encima de los 100.000 euros, mientras que el V27 podría ser entre un 30 y un 40% más barato.