Planificar, proyectar y programar son términos que nos dirigen directamente hacia el futuro, a la consecución de objetivos a través de procesos. Pero antes de nada hay que tener claro quiénes somos y cómo somos. Por eso, cuando una nueva marca hace acto de presencia en un mercado, lo primero es presentarse, darse a conocer en detalle, definirse frente a sus potenciales competidores y futuros clientes, situarse en un contexto nuevo para ella.
Así, ha sido de gran ayuda, y también de agradecer, que los responsables comerciales del concesionario de la marca Link&Co en Navarra (situado en Noáin) hayan dejado clara su posición: “No somos una marca china más, no venimos a competir por precios, aunque estos sean competitivos, sino por calidad de producto; no llegamos con la idea de arrasar y sí con la de consolidarnos, diversificar, crecer y progresar, y estar aquí durante muchos años”. En realidad, y a diferencia de otras firmas procedentes del mismo país, su planteamiento se asemeja más al de las grandes fábricas automovilísticas japonesas. La confianza, en este planteamiento, es un valor y un requisito indispensable, y esto es algo de lo que saben y mucho en el grupo al que pertenecen, Geely, que tiene entre sus propiedades marcas como Volvo y Lotus.
Link&Co se estrena con un ‘crossover’ cupé eléctrico que demuestra su potencial tecnológico y refinado funcionamiento
Y como el movimiento se demuestra andando, nos hemos puesto a los mandos de uno de los productos más atractivos de la firma, su crossover cupé compacto totalmente eléctrico, el Link&Co 02. Con dos acabados (Core y More), una carrocería de cinco puertas con 4,460 metros de largura, 1,845 de anchura, 1,573 de altura, 2,755 de distancia entre ejes, 410 litros de maletero trasero (con cubierta de fondo que admite dos posiciones) y 15 litros de hueco delantero, junto a un peso de 1.820 kilogramos, emplea un motor eléctrico con propulsión trasera que desarrolla 272 CV y 323 Nm, con los que alcanza los 180 km/h (velocidad autolimitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Cuenta con una batería de 66 kWh, tensión de 400 V y cargador en corriente alterna de 11 kW (Core) y 22 kW (More) y de 150 kW en corriente continua ambos, lo que permite pasar del 10 al 80% de su capacidad en apenas 30 minutos. Homologa un consumo medio de entre 17,1 y 17,6 kWh/100 km y anuncia una autonomía en recorrido combinado de 435 km (Core) y 445 km (More, debido a su mejor rendimiento con la bomba de calor para la climatización). Los precios establecidos dejan al Core en 36.500 euros, que con descuentos baja a unos 33.000 euros, y al More en 40.500, para quedarse en unos 35.000 euros. A estas cuantías hay que restar las ayudas de la Administración. Todo esto sumado a los cuatro años de garantía oficial y a los ocho años o 160.000 km para el rendimiento de la batería, que no debe bajar del 80%.
Estas cifras son realmente competitivas, pero lo mejor es que hay que ponerlas en contexto, porque las impresiones que transmite este vehículo a sus mandos las hacen todavía más favorables. El diseño exterior y sobre todo el interior dejan bien clara la influencia minimalista nórdica en las formas y en la sobresaliente funcionalidad, así como en la calidad de los materiales y su cuidadoso montaje. Todo en este coche está pensado con criterio, buen criterio, la configuración del espacio, la excelente comodidad, la finura de funcionamiento; todo sienta como un guante, encaja y tiene sentido. El confort es sin duda de primera, por mínima sonoridad, agrado de utilización y respuesta de suspensiones, dirección y frenos. Les confesaré que llegó a ser tan placentero que acabé poniéndome el equipo de sonido porque me estaba relajando en exceso, y entonces el Harman Kardon me hizo despertar a toda velocidad, porque aporta una sonoridad deliciosa.
El Link&Co 02 convence tanto por sus 272 CV, 180 km/h y 445 km de autonomía como por su interminable equipamiento y comodidad
La facilidad de uso en todos los sentidos, que se hace extensible también a su enorme pantalla central con un manejo realmente intuitivo –palabra de un conductor esencialmente analógico como es un servidor-, el excelente rendimiento mecánico, con una aceleración y velocidad realmente satisfactorias, y la razonable autonomía convierten al 02 es una propuesta tremendamente tentadora y convincente, además de porque el equipamiento es igualmente de primera categoría.
Los únicos peros que le puso algún usuario de cierta edad al 02 fueron por el tamaño reducido de algunos grafismos del cuadro de instrumentos. También en ocasiones la dirección nos corrige y nos puede llegar a sorprender, pero es lo mejor que puede pasar ya que el 02 siempre está ahí, vigilante, y demuestra que las incontables asistencias a la conducción son una aportación impagable. Y funcionan, porque el día de la prueba, mientras este redactor retrocedía con el 02, un veloz cartero decidió cruzar corriendo por detrás del coche, aun a riesgo de quedar empotrado entre el vehículo y la valla metálica de mi vecino. Afortunadamente, el coche frenó automáticamente y la cosa quedó sólo en un susto, con el resultado de: Link&Co, 1-Carteros de baja por atropello, 0. Lo dicho, un coche que responde fielmente a la filosofía de la marca. Misión cumplida.
