El comité de VW Navarra ha defendido de manera contundente la construcción de la planta de ensamblaje de baterías en el interior de las instalaciones de la factoría en Landaben, después de que la dirección local informara este lunes de que por el momento no cuenta con el dinero necesario para su realización.
Las cinco fuerzas sindicales, UGT, CCOO, ELA, LAB y CGT, han mantenido un encuentro este martes, en el que han acordado una postura conjunta, plasmada en un comunicado que han enviado a la plantilla. En ese documento, la parte social insiste en la implantación de la fábrica de ensamblaje de baterías en VW Navarra, ya que se ha extendido el rumor de que puede acabar en la Ciudad del Transporte de Imárcoain, como una empresa externa al Grupo. Ha aparecido el nombre de Hyundai Mobis.
El comité reitera que no descarta medidas sindicales y externalizar el conflicto a la calle si no obtienen una respuesta adecuada del grupo a sus reivindicaciones. De esta forma, la parte social solicitó este lunes una reunión en Alemania con los máximos mandatarios del grupo para abordar este tema. Según la evolución de ese encuentro, los sindicatos decidirán sus siguientes pasos.
El comité también ha abogado por el mantenimiento del empleo de calidad y del actual parque de proveedores.
Cuestiones ecológicas y 40 millones del Gobierno
La parte social ha remarcado que coincide con la dirección de VW Navarra en colocar esta planta de ensamblaje de baterías en el interior de las instalaciones de Landaben. Y para ello los sindicatos recuerdan dos hitos: el anuncio del proyecto de sacar las vías del tren de la factoría de automoción, petición histórica del grupo germano que se hizo realidad este año y cuyo coste de las obras va a asumir el Gobierno de Navarra con 40 millones; y el freno del cambio climático con la desaparición de los coches de combustión, en línea con la estrategia de la UE.
"No entendemos que la pieza más importante que van a montar los futuros coches eléctricos se construya fuera de VW Navarra cuando el Ejecutivo foral ha destinado 40 millones de dinero público para la adecuación del bucle ferroviario y esto, debe servir para conseguir que dicha inversión se vea refrendada con la integración de la fábrica de ensamblaje de baterías en nuestra planta", reitera el comité.
"El coche eléctrico debe consolidar y aumentar el empleo actual con volúmenes productivos altos y con exclusividad de las piezas que fabriquemos"
Además, manifiesta que "ha sido la emergencia climática la que lleva a reindustrializar uno de los sectores más potentes del mundo". Por eso, los sindicatos de VW Navarra resaltan: "Si todos hemos apostado por eliminar el vehículo de combustión por el eléctrico para proteger el medio ambiente, ¿qué sentido tiene ubicar la fábrica de ensamblaje de celdas de baterías fuera de VW Navarra, obligando a movilizar miles de camiones para proveernos de las baterías, con el coste ambiental que conlleva? ¿Acaso no es más lógico que se ensamble aquí la batería para que el impacto ambiental sea cero?".
Seat versus VW Navarra
Sin mencionar a Seat, el comité ha señalado que "observan con preocupación los movimientos que se están llevando a cabo a alrededor" y que se quedan "perplejos de la injusticia en el trato a la plantilla de VW Navarra". Ha subrayado el compromiso "ejemplar" de sus 5.000 trabajadores y trabajadoras. "¿No es suficiente el volumen de beneficios que hemos ayudado a generar -el récord de 87,4 millones en 2022-, que han tapado otras situaciones?, ¿no es suficiente ser la planta más productiva del grupo?, ¿no es suficiente los ratios de calidad obtenidos a lo largo de la historia?, ¿no son suficientes la disposición mostrada en tiempos tan difíciles como el incendio de la nave de Pintura en 2007 o durante la pandemia de la covid?", ha preguntado la parte social.
Defensa del empleo fijo y eventual
Los sindicatos han resaltado que seguirán luchando por la "empleabilidad" de la fábrica, es decir, no solo los fijos sino también los eventuales que se generan con la producción de la fábrica. Para ello, exigen un programa de 350.000 unidades al año. "En torno a esta cifra se cimienta todo nuestro proyecto industrial, que debe incluir la fábrica de ensamblaje de celdas de baterías, ya que aporta innovación, desarrollo tecnológico, valor añadido y más competencias para la plantilla", ha enumerado. Por último ha destacado: "El coche eléctrico debe consolidar y aumentar el empleo actual con volúmenes productivos altos y con exclusividad de las piezas que fabriquemos".
Chivite no hablará de VW ante los partidos
Por su parte, la Junta Permanente del Parlamento ha rechazado la solicitud de comparecencia urgente de la presidenta María Chivite para explicar la decisión de ofrecer suelo para la planta de baterías de Volkswagen en la Ciudad del Transporte, presentada por José Javier Esparza (Navarra Suma).
La inadmisión, según explica la Cámara, responde a razones formales, ya que según el Reglamento se trata de una solicitud "caducada", puesto que fue registrada este lunes, día 3, todavía en periodo ordinario; y a razones de fondo, pues se considera que no se justifica debidamente la "extraordinaria y urgente necesidad" que el Reglamento requiere.
Sólo Navarra Suma ha discrepado en este aspecto, al estimar que se trata de un tema "urgente, relevante y de gran impacto para la Comunidad Foral". Este ha sido uno de los acuerdos adoptados en la sesión de este martes.
