La dirección de VW Navarra ha presentado un borrador de calendario al comité, UGT, CCOO, ELA, LAB y CGT, que contempla 148 días de producción para 2025. La factoría se encuentra sumida en plena transformación para fabricar vehículos eléctricos a partir de abril de 2026, por ese motivo el próximo ejercicio es clave para culminar esa transición, motivo por el que la programación productiva disminuirá de manera considerable, con unas 215.000 unidades.
Sin embargo, la empresa no ha dado una cifra del número de coches que podrán fabricarse en 2025, entre T-Cross y Taigo, esa cantidad se indicó con anterioridad y se aproximan a esos 148 días de producción, han contado fuentes sindicales.
La empresa tampoco ha querido concretar un programa productivo para 2025 porque puede que aumente en relación a esas 215.000 unidades.
Una vez conocida la propuesta de calendario de la empresa, toca el turno de negociarla con el comité.
El ERTE
Por el momento, ese planteamiento señala que el próximo año la plantilla no regresará a la planta de Landaben hasta el jueves 23 de enero -en definitiva, un mes sin ir a la fábrica desde navidades-.
Los días de no producción serían los siguientes: en enero, del 2 al 22 -excepto el 6 que es fiesta-; el mayo, el 2; en julio, el 2, 3 y 4 -el 2 trabaja medio turno; en agosto, del 5 al 20 -excepto el 15 que es fiesta y el 20 que trabaja medio turno; y en diciembre, del 1 al 23 -excepto el 3 y el 8 que son festivos-.
A partir de la última semana de enero, habrá ERTE previsiblemente casi todos los viernes, por lo que las semanas se acotarán a cuatro días: de lunes a jueves. Al final, la plantilla sufriría una regulación de más de 30 días.
Actualmente se encuentra en vigor un ERTE en VW Navarra, pero no se sabe todavía si habrá una prolongación del actual expediente o por el contrario se negociará uno nuevo.
La bolsa de paro
Desde CGT explican que si se prorroga el actual ERTE y si hay trabajadores que quieran abrir la bolsa de paro en 2025 y en 2024 no lo han hecho, existe un problema. El SEPE comunicó que en estos casos, descontará al empleado los días de ERTE que le han aplicado en 2024, pero no se los abonará su correspondiente prestación económica. Por ese motivo, este sindicato defiende que si se va a recurrir en 2025 a esta herramienta de flexibilidad, que se negocie un ERTE nuevo, para que no produzca este perjuicio.
También algunos días de no producción pueden cubrirse con formación que debe impartirse a la plantilla ante la llegada de los modelos eléctricos de VW y Skoda. Tampoco se ha concretado más, aunque esta opción sería contabilizada como jornada laboral para el empleado y empleada.
Julio, agosto y diciembre
El borrador de calendario muestra que desde el 2 de julio al 20 de agosto -ambos inclusive- no habrá producción en la fábrica, entre vacaciones y días que se cerrará y que habrá que definir como se cuentan esas jornadas. Durante esos meses, VW Navarra seguirán realizando obras para su electrificación.
En notas para su afiliación tanto ELA como LAB han recordado que "la dirección ha justificado la contratación de ingenieros y profesionales de oficio para afrontar la transición al nuevo modelo, a pesar de que use un ERTE por no haber trabajado para todos los días laborables".
En relación al borrador de calendario de 2025, CCOO lo ha considerado "un punto de partida para empezar a realizar un acuerdo donde se siga con la dinámica de evitar los dos turnos y medio, además de pactar un programa formativo".
Tanto UGT como CCOO han reiterado a la dirección que se explore la posibilidad de negociar un ERTE RED -una tipología de expediente que debe dar la luz verde el Ministerio y que tendría que aplicarse en todo el sector de la automoción en España-. Por eso, los otros sindicatos consideran que resulta de difícil aprobación.
El presidente de VW Navarra, Alfredo Morales (UGT), ha señalado que en breve comenzarán a negociar el calendario, y que sería bueno que se pudiera "alcanzar un acuerdo para noviembre".
Ha considerado que la producción puede superar las 215.000 unidades en 2025, ya que "la combustión tiene demanda", y por eso, los días de cierre pueden disminuir. Aunque Morales ha destacado que el próximo año "resulta esencial las inversiones y la culminación de la transformación al eléctrico". Además ha subrayado la importancia del capítulo de formación.
Cierre de 2024
En relación a los últimos meses que quedan de este año, la empresa ha informado de que el programa productivo para 2024 aumenta en 39 coches más por lo que el número total de vehículos que van a salir de VW Navarra ascenderá a 274.610 unidades.
En verano de este año dejó de fabricarse en Navarra el Polo -el modelo referente de la planta en estos 40 años-, aunque continúa fabricándose en otras plantas del Grupo.
Además, empresa y la mayoría del comité han concretado los calendarios de noviembre y diciembre que continúan con sus ajustes de cierres y aplicaciones de ERTE en la plantilla -que no afecta de manera igual a todos los trabajadores- para responder a la demanda de fabricación, y al mismo tiempo desarrollar los distintos trabajo para seguir electrificando la factoría.