El Porsche 911 es desde hace sesenta años el automóvil deportivo por excelencia, la materialización del sueño de un hombre que salió en busca del deportivo ideal y que, como no pudo encontrarlo, se decidió a fabricarlo él mismo. Ahora Porsche da una vuelta de tuerca más a la afamada gama de su deportivo por excelencia y pone al día su icónico vehículo para conseguir actualizar en apenas unos meses cuatro de sus seis modelos, los Panamera, Taycan, Macan y 911. Como apuntaba el presidente de Porsche AG, Oliver Blume: “Nuestra cartera de productos es más joven y atractiva que nunca y ofrece a nuestros clientes aún más opciones de personalización y experiencias exclusivas”.

Porsche pone al día sus 911 Carrera y Carrera GTS elevando su eficacia en conducción deportiva, sofisticación, prestaciones, equipamiento e icónico diseño

Los cambios llegan en los 911 a sus versiones Carrera y Carrera GTS. Comenzando por la carrocería, la gama incorpora modificaciones tendentes a ofrecer un diseño actualizado y una aerodinámica activa, mejor iluminación con los faros Matrix Led y los opcionales HD Matrix Led con más de 32.000 puntos de luz y un alcance que supera los 600 metros, al tiempo que por dentro cabe destacar la instrumentación completamente digital y la conectividad ampliada. Porsche ha diseñado el habitáculo del nuevo 911 como biplaza de serie, si bien es posible solicitar una configuración 2+2 opcional sin coste añadido.

En el capítulo mecánico, el 911 Carrera dispone de un renovado motor de gasolina bóxer (cilindros opuestos) de tres litros y seis pistones, dotado de doble turbocompresor, con el que eleva su potencia a 394 CV y el par máximo a 450 Nm; registros que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y lograr una velocidad punta de 294 km/h.

Por lo que respecta al 911 Carrera GTS, emplea un sistema de propulsión híbrido T-Hybrid (gasolina/eléctrico) integrado por un motor de gasolina bóxer de seis cilindros y 3,6 litros de nuevo desarrollo, apoyado por la sobrealimentación (turbocompresor) y un propulsor eléctrico que se encarga tanto de activar el turbo como de proporcionar una potencia extra 15 CV, todo ello con vistas a obtener una entrega de empuje más rápida, una mayor capacidad de respuesta y un aligeramiento al reducir de dos a uno el número de turbocompresores. El grupo motriz también incluye un motor eléctrico sincrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades, lo que proporciona desde el ralentí un par adicional de hasta 150 Nm y un aumento de potencia de hasta 54 CV. Tanto el motor eléctrico como el del turbocompresor se alimentan de una batería de alto voltaje, ligera y compacta, similar en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero que almacena hasta 1,9 kWh de energía bruta y funciona con una tensión de 400 V. Para optimizar el peso total –que sólo se incrementa en 50 kg respecto a su predecesor-, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V.

Ofrece potencias de 394 a 541 CV, alcanza los 312 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y se oferta en carrocería Coupé, Cabriolet y la preciosa Targa

Con una potencia máxima de 541 CV (485 CV procedentes del motor de combustión) y un par máximo de 610 Nm (570 Nm llegados del bóxer), el 911 Carrera GTS incrementa su rendimiento en 61 CV y se permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h.

Esta mejora en prestaciones lleva pareja una evolución en el bastidor, que incluye por primera vez dirección en el eje trasero de serie, con mayor estabilidad a altas velocidades y menor radio de giro; el sistema de estabilización antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), la amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada en 10 milímetros, así como llantas de 19, 20 y 21 pulgadas de diámetro con siete diseños diferentes.

La renovada gama del 911 Carrera se ofrece con propulsión trasera desde 149.302 euros y desde 165.360 euros en el Cabriolet, con el Carrera GTS partiendo de 198.102 euros en carrocería cerrada y desde 214.141 euros en la descapotable (Cabriolet); el Carrera 4 GTS de tracción total, desde 207.444 euros; el Carrera 4 GTS Cabriolet, a partir de 223.486 euros; y la joya de la corona, el 911 Targa 4 GTS, desde 223.486 euros. Cantidades al alcance de muy pocos, como lo son también las prestaciones, belleza, exclusividad y calidad del legendario Porsche 911. El mito progresa adecuadamente.