pamplona. La insistencia de Veolia, los partidos de la oposición o la propia Mancomunidad han hecho que en los últimos años se hayan habilitado 890 metros de carril bus. De esta manera se rozan los tres kilómetros de carril bus, aunque con un porcentaje de 1,3% de vías de este tipo (con respecto a la red urbana de autobús) sigue a años luz de Valencia (19,8%), muy lejos de Donostia (12%) y también por debajo de la media española (7%). El edil de Seguridad Ciudadano, Ignacio Polo, aunque resta importancia a esta medida, señaló en el último pleno que pronto se habilitarán 1.573 metros más.
El desarrollo del carril bus ha sido un tema recurrente en el salón de plenos del Ayuntamiento de Pamplona. No en vano, al contrario que en otras ciudades que han avanzado más en esta medida, el autobús es el único medio de transporte público de la ciudad y, su mejora, clave en la búsqueda de un transporte sostenible. En la última moción al respecto la oposición tiró de las orejas al equipo de gobierno al entender que UPN no había cumplido otra moción de 2009 relativa a las propuestas del desarrollo del carril bus. En el lado opuesto, el equipo de gobierno entiende como positivas el medio centenar de iniciativas en materia de movilidad, y pone en valor las actuaciones en paradas de autobús para mejorar la circulación de los mismos.
vitoria o donostia En cualquier caso, aún dando por bueno el dato de 2.890 metros de carril bus dado por el Ayuntamiento y la esperada ampliación de 1.573 metros más, estos números siguen siendo muy pobres. La capital navarra se encuentra aún lejos de los planteamientos del Plan de Transporte de la Comarca 2006-2009 que proponía carriles bus en hasta 13 vías del centro de la ciudad. Pamplona se sitúa al mismo tiempo muy lejos de ciudades que se han volcado con el transporte público. Vitoria-Gasteiz contaba hasta hace dos años con 4,3 kilómetros de carril bus. Con la aplicación del Plan de Movilidad Sostenible, la capital gasteiztarra llega ya a los 5,8 kilómetros. Y eso en una ciudad que cuenta también con un transporte alternativo como el tranvía.
En el mismo periodo de tiempo, entre 2009 y 2011, San Sebastián ha pasado de 9 kilómetros de carril bus a 12. Es decir, en tres años ha creado más metros de carril bus que los que Pamplona suma a día de hoy. Además, desde junio algunos autobuses cuentan con cámaras en su parte frontal que permiten grabar la situación de los carriles bus para, en caso de infracción, informar a la Guardia Municipal.
En opinión del director de Transporte de la Mancomunidad de la Cuenca de Pamplona, Jesús Velasco, este instrumento presenta dos grandes ventajas. "Por un lado presenta una ventaja para el usuario, que tarda menos tiempo en hacer el mismo trayecto y, de esta manera, es más fácil que opte por el transporte público que por el vehículo particular. Se logra que el autobús compita mejor con el coche. En segundo lugar, se logra una mayor eficiencia. Si se consigue dar el mismo servicio en menos tiempo se ahorran efectivos. Por ejemplo, si los autobuses de las líneas cuatro tardasen seis minutos menos en recorrer el trayecto de ida y vuelta nos ahorraríamos un autobús por línea al día", explica.
Desde la concejalía de Seguridad Ciudadana, Polo reconoce la validez de este instrumento, aunque insiste en que "no es el único", apuesta por estudiar "las redes de transporte público del interior de la ciudad" y reconoce que queda mucho trabajo por hacer. "Estamos desfasados en transporte urbano", señala.
