Adif inicia la excavación del túnel de Karraskain del TAV, con un coste 4.178 millones

BILBAO. Adif ha iniciado la excavación del túnel de Karraskain, ubicado en el término municipal de Arrasate (Gipuzkoa) e incluido en el tramo Arrasate-Elorrio de la Línea de Alta Velocidad Gasteiz-Bilbao-Donostia. La inversión total estimada de la nueva línea asciende a 4.178 millones de euros, según informó la Delegación del Gobierno en Euskadi en un comunicado.

Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Gasteiz y Bilbao, mientras que el Gobierno español ha acordado con el Gobierno de la Comunidad Autónoma Vasca la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irun/Donostia) mediante anticipos sobre el Cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la Línea de Alta Velocidad la asume el Gobierno de España.

En el periodo 2000-2006 los estudios y proyectos de la nueva LAV Gasteiz-Bilbao-Donostia han sido cofinanciados por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) por importe de 16 millones de euros.

Dichas Ayudas también financiarán en el periodo 2007-2013 las obras de plataforma del tramo Arrazua/Ubarrundia-Durango con 31,2 millones de euros. Por su parte, el Fondo de Cohesión dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER cofinancia las obras de plataforma del tramo Bilbao-Durango.

El tramo en cuestión tiene una longitud de 4,4 kilómetros, de los que 3,6 kilómetros discurren bajo tierra con los túneles de Udalaitz y Karraskain. Para el Delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, "el inicio de la excavación de un nuevo túnel supone un paso más en el avance del TAV, dando respuesta con ello a la demanda de la sociedad vasca a favor de la Alta Velocidad Ferroviaria".

Se trata de un túnel de 437 metros de longitud, con una sección de 85 metros cuadrados, que permitirá albergar doble vía de alta velocidad. En ambos emboquilles se ha previsto la construcción de túneles artificiales con una longitud total de 27 metros.

El túnel de Karraskain se excavará por métodos tradicionales, ejecutándose inicialmente la parte superior del mismo -fase de avance-, para acometer la inferior -fase de destroza- tras el cale. Las obras incluyen la construcción de la contrabóveda, así como las labores de drenaje, impermeabilización y revestimiento del túnel.

El tramo Arrasate-Elorrio tiene una longitud de 4,4 kilómetros, de los que 3,6 kilómetros discurren bajo tierra con los túneles de Karraskain (437 metros) y Udalaitz (3.185 metros). Completan el trayecto la construcción de los viaductos de Kobate y Gabaundi.

Al término de la obra, y para la total integración de la infraestructura con el entorno, se realizará hidrosiembra en 250.572 metros cuadrados y se replantarán 39.852 árboles autóctonos, lo que equivale a más de 40 campos de fútbol.

Cabieces destacó, además, el hecho de que "en este momento se trabaje ya en más de 54 kilómetros de plataforma de los 90,3 km que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif. "Estos kilómetros corresponden a trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad", agregó.