MITSUBISHI OUTLANDER Más grande, moderno y mejor

SE trata de la última jugada de Mitsubishi, el nuevo Outlander, y es una apuesta a caballo ganador, sin la menor duda. Esta demostración de poderío tecnológico y de saber hacer se concreta en una nueva generación que ofrece más calidad de realización, un diseño exterior e interior más moderno todavía -sin por ello hacer viejo al anterior Outlander-, con un equipamiento sobresaliente y una mecánica que va a convertirse en una de las referencias del segmento. Todo ello junto a un habitáculo más espacioso y cómodo y donde las dos plazas de la tercera fila ven mejorado su confort, acceso y capacidad.

El único propulsor disponible es un diésel de 2.268 centímetros cúbicos (220 DI-D), 150 CV a 3.500 revoluciones por minuto y 380 Nm de par máximo de 1.750 a 2.500 vueltas, una joya refinada, silenciosa, potente, eficaz y eficiente como pocos motores. Y para muestra un botón: 200 km/h con el cambio manual de seis marchas o 190 km/h con el automático secuencial también de seis relaciones, aceleraciones de 0 a 100 km/h entre 10,2 y 11,7 segundos y consumos medios que van de 4,8 litros (2WD) a 5,4 litros (4WD) y 5,8 litros (4WD Automático).

Contemplado por fuera, la primera impresión que causa, la visual, es de lo más favorable. El diseño estético, que da paso a la nueva imagen de la marca, resulta en el frontal de lo más espectacular y moderno, hasta con un toque futurista, si bien en la vista la lateral y la posterior resulta algo más conservador, lo que redunda en un equilibrio final que será del gusto de la mayoría. La propia marca lo define como "refinado a la vez que imponente, como una nueva expresión de casi un siglo de tradición en ingeniería y tecnología de Mitsubishi, dimensionada a la medida de los nuevos tiempos". Así, además de bello, sus aerodinámicas formas exteriores, con un Cx de 0,33, un 7% mejor que el anterior Outlander, ayudan a reducir ruidos y rebajar consumos.

Sus dimensiones son más que notables, con unas cotas que llegan a los 4,665 metros de largura, 1,800 de anchura y 1,680 de altura, con una distancia entre ejes de 2,670 metros, lo cual no ha sido impedimento para que esta gran carrocería haya rebajado notablemente su peso, hasta un 10% (entre 115 y 155 kilogramos, de 1.495 a 1.610 kilogramos en vacío), lo que de paso contribuye también a aminorar en un 6,5% el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. La eficiencia, también gracias al mecanismo de parada y arranque automático en las detenciones, llega a niveles nunca antes vistos, ya que homologa consumos medios de 4,8 litros a los 100 kilómetros en la versión de tracción delantera y caja manual, de 5,4 litros en la de tracción total con cambio manual de seis marchas y de 5,8 litros en la provista de caja automática de seis relaciones y tracción total. El resto de los valores de consumo homologados dejan las cifras en ciudad en 5,8, 6,5 y 7,1 litros y en carretera en 4,2, 4,7 y 5,1 litros, respectivamente.

Dotado de más espacio y con una mejor habitabilidad, especialmente para los pasajeros de la tercera fila, dispondrá de dos configuraciones: una de cinco plazas y 550 litros de maletero y otra de siete asientos que con los dos traseros plegados ofrece 519 litros de hueco para el equipaje. Además, Mitsubishi insiste en que "la tercera fila cuenta con asientos de verdad, mullidos y confortables y con espacio suficiente para acometer largos viajes. Los respaldos son abatibles y los asientos, plegables", con la ventaja añadida de un suelo totalmente plano. Otro detalle muy de agradecer son los 25 centímetros de desplazamiento longitudinal de la fila central, lo que contribuye a optimizar la distribución del espacio interior entre personas y equipaje. Todo un acierto.

ÚNICO DIÉSEL DE 150 CV Puede que más de un usuario y potencial comprador se sorprenda de que Mitsubishi anuncie un motor diésel de 2,2 litros (2.268 cc) y cuatro cilindros y 'sólo' 150 CV, pero, siendo sinceros, nadie en su sano juicio y con los actuales límites en velocidad puede reclamar más. De hecho, estos 150 CV a sólo 3.500 revoluciones por minuto (rpm) y un par máximo de 380 Nm en las variantes de cambio manual y de 360 Nm en la automática permiten unas prestaciones más que notables, con 200 km/h de velocidad máxima en los manuales y 190 km/h en el automático, y aceleraciones de 0 a 100 km/h en 10,2, 10,3 y 11,7 segundos, unos registros muy satisfactorios. Las recuperaciones en marchas largas también son brillantes, merced a una respuesta a bajo y medio régimen muy consistente.

Para la transmisión, Mitsubishi ofrece la posibilidad de escoger entre tracción delantera permanente o total variable. La segunda propuesta es la más aconsejable para quienes transiten por superficies delicadas, ya que el sistema Multi-Select está concebido para "mejorar la estabilidad, la tracción, la economía de consumo y las emisiones contaminantes". Este mecanismo combina el acoplamiento del control electrónico y la ECU 4WD que lo dirige, con lo que responde de la manera más segura y eficiente atendiendo a las exigencias del conductor, la orografía del terreno y el agarre disponible.

La seguridad, como queda patente, ha sido otra de las prioridades de Mitsubishi en su nuevo Outlander. Los siete airbags, incluido el de rodillas para el conductor, el control de crucero adaptativo que evita las colisiones por alcance con el que vehículo precedente y el sistema de alerta de salida de carril son dotaciones que evidencian la sofisticación del Outlander, como vehículo de alto nivel, con detalles adicionales como la apertura eléctrica del portón trasero en la terminación Kaiteki, una calidad de terminación elevada y un diseño interior limpio y perfectamente estructurado.

A la postre, la tercera generación del Outlander, que llega en tres terminaciones (Challenge, Motion y Kaiteki), dotadas de un completísimo equipamiento desde el nivel de entrada, y se ofrece a precios oficiales que parten de 27.710 euros, es toda una demostración de cómo desarrollar un SUV que aspira a ser la referencia de su segmento.