Alemania, Francia e Italia compran aún el 43% de los Polos hechos en Landaben

pamplona. La salud de la principal factoría de Navarra depende de apenas tres países. Alemania, Francia e Italia concentran todavía el 43% de los coches que se hacen en Landaben y se mantienen como los principales destinos de un coche que, sin embargo, va encontrando nuevos mercados que reducen, aunque muy levemente, la dependencia de Europa Occidental. Argelia y Turquía se situaron en 2012 como el sexto y el séptimo destino para un coche que llegó a 74 países el año pasado y que, a falta de apenas dos semanas, mejorará sus datos en 2013.

Para el próximo año las previsiones que maneja la planta marchan en el mismo sentido, con un rediseño que cuajará en primavera y con el que el grupo espera dar un cierto empujón a las ventas. De la acogida que el coche tenga en sus grandes mercados dependerá también el volumen que ensambla Landaben, fábrica líder de un modelo que llega a Tahití (101 coches), Angola (356), Islandia (407) o Isla Reunión (680), por citar solo cuatro ejemplos de destinos alejados y poco frecuentes.

El Polo también viaja hacia países que cuentan con su propia fábrica de coches donde se monta este modelo, como Sudáfrica, que recibió en 2012 3.473 coches y que este año ha visto cómo los trabajadores de sus principales factorías de automoción protagonizaban una larga huelga. El Cono Sur de América latina, Australia, Japón y Nueva Zelanda figuran también en un listado de países con más de cien coches vendidos en el que no parecen, sin embargo, los dos mayores mercados de la automoción: China y Estados Unidos.

En conjunto, la exportación de coches explica desde 2009 entre 94% y el 95% de la actividad de la fábrica navarra. No alcanza el 98% de cuota exportadora del año 1993, pero supera ampliamente las cifras de la pasada década, cuando el mercado español era capaz de absorber hasta el 14% de la producción de una fábrica que, paradójicamente, atravesaba sus peores momentos. Al contrario que la economía española y que otras plantas de automoción de la península, la planta navarra ha permanecido desde 2009 ajena a los Expedientes de Regulación de Empleo. El año en que se batió él récord productivo con 353.353 coches (2011), Landaben exportó el 95% de su producción. Nunca tantos coches salieron de la Comunidad Foral con destino a otros países.

mucho más diversificada Tomada con perspectiva, la relación de países a los que se exporta el Polo muestra una diversificación muy superior a la de hace dos décadas (1993), cuando los tres primeros países suponían el 75% de la producción de Landaben, que aquel año llegó a 176.327 coches. Esta mayor amplitud geográfica hace que la planta sea menos sensible a los vaivenes de dos o tres mercados concretos y tan relacionados como los de Europa Occidental.

Desde finales de los año 90 han ido surgiendo nuevos mercados y el Polo, desde el puerto de Bilbao o desde Barcelona, ha ido partiendo hacia nuevos mercados. Turquía y Argelia son seguramente los dos más importantes. "Son dos países que se cuentan entre los emergentes y que tiran del mercado", explicaban desde la planta, desde donde señalan que las ventas de 2012 no pueden considerarse un hecho aislado. Prácticamente irrelevantes hace una década, reciben ahora un 12% de la producción de Landaben. Turquía comenzó a recibir los primeros coches a partir de 1995 y dos años después ya se había consolidado como uno de los diez mercados principales del modelo navarro.

Pese a que Landaben no es la única planta del grupo que fabrica los Polos, el hecho de ser la única de Europa Occidental permite atender desde aquí destinos remotos como Japón (1.275 coches), pero que suponen uno de los mercados más competitivos del mundo y que reclama elevados niveles de calidad. Mucho más cercanas se encuentran las plantas de Shanghái (China), Chakan (India) o incluso Uitenhage (Sudáfrica), hasta donde viajaron también 3.473 coches. Rusia, que cuenta la fábrica de Kaluga, también recibió en 2012 coches montados en Navarra: 2.833.

La buena acogida que ha tenido el Polo en España, donde el año pasado se vendieron 17.547 coches y donde se ha comportado hasta noviembre como el sexto modelo más solicitado, sitúan al mercado nacional como el cuarto en importancia.