El mercado del automóvil ha arrancado el ejercicio con optimismo. Durante el pasado mes de febrero, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en Navarra alcanzaron las 666 unidades, lo que representa un crecimiento del 15,63% frente a las 576 registradas en febrero de 2025. Si ponemos el foco en el acumulado del primer bimestre, la cifra total asciende a 1.207 vehículos, un incremento del 11,24% comparado con el mismo periodo del año anterior.
Si existe un dato que ilustra la metamorfosis del parque móvil navarro es, sin duda, la cuota de mercado del gasóleo. El diésel se ha convertido en una pieza de museo: en lo que va de 2026, su cuota de mercado es de apenas un 3,89%. En términos absolutos, esto se traduce en solo 47 unidades vendidas en dos meses, experimentando una caída interanual del 38,16%.
La gasolina, aunque resiste algo mejor, también pierde fuelle, acumulando un descenso del 21,86% en sus matriculaciones. En contraposición, la categoría denominada como "Resto" —que agrupa híbridos, eléctricos y vehículos de gas— ya domina el 78,04% del mercado. Casi ocho de cada diez coches nuevos que pisan las calles navarras han renunciado a la combustión tradicional pura, un síntoma inequívoco de que la electrificación ha dejado de ser una opción de nicho para convertirse en el estándar de facto.
La electrificación, al asalto del asfalto
La penetración de las tecnologías alternativas es robusta. En el acumulado de estos dos meses, Navarra ya ha matriculado 231 turismos eléctricos , mientras que los híbridos convencionales (que son el grueso de las ventas) suman 522 unidades. Por su parte, los híbridos enchufables han tenido un comportamiento excepcional, acumulando 165 unidades en lo que va de año, lo que supone un crecimiento disparado respecto a 2025.
Este fenómeno se explica, en parte, por el anuncio de la retroactividad del Plan Auto+, una medida que, según Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, ha sido determinante para que la electrificación supere ese 20% de penetración que tanto ha costado alcanzar. Sin embargo, la industria lanza un aviso a navegantes: la urgencia es máxima. "Necesitamos que se publiquen cuanto antes las bases reguladoras para aportar certeza a los compradores", señala Morales. Una petición a la que se suma Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, quien advierte que la inestabilidad política —con medidas como la deducción fiscal en el IRPF tumbadas en el Congreso— no ayuda a que el ciudadano medio, que mantiene su vehículo una media de 13 años, dé el paso definitivo.
Marcas tradicionales vs. la "nueva ola" asiática
El mapa comercial navarro también está cambiando. Mientras marcas como Kia (107 unidades) y Volkswagen (89 unidades) se mantienen en la parte alta de la tabla, la irrupción de los fabricantes asiáticos es ya una realidad incontestable. Omoda, con 48 unidades vendidas, y MG, con 39, están cambiando las reglas del juego gracias a precios competitivos y una estrategia de electrificación agresiva. Pero la gran protagonista a nivel regional es Ebro, que con 55 matriculaciones y un crecimiento del 12,75% en su acumulado, se está convirtiendo en el caballo de batalla local.
No obstante, los expertos invitan a la prudencia interpretativa. Según Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, este crecimiento debe matizarse: el sector viene de un inicio dubitativo en enero, y aunque febrero es positivo, hay que tener en cuenta que las comparaciones con 2025 están "contaminadas" por el efecto de la DANA de Valencia, donde el año pasado hubo un repunte de matriculaciones por la recuperación de movilidad de los afectados. Sin ese efecto distorsionador, el crecimiento del canal de particulares y empresas se muestra algo más plano.
