Volkswagen Navarra se encamina hacia unos meses de vértigo. Un periodo de cambios que cobrará toda su dimensión en junio, cuando de Landaben salgan con destino a los concesionarios los primeros coches eléctricos de las seis décadas largas de automoción navarra. Al Skoda Epiq le seguirá en septiembre el Id Cross y ambos convivirán con el T-Cross y el Taigo, que a partir del año que viene incorporarán además versiones híbridas. Entre los cuatro, VW quiere fabricar en torno a 390.000 coches en 2027, pero ello va a depender del éxito que tengan los modelos pequeños de otras marcas. Y la competencia es feroz.
Porque 2026 promete ser el año de la gran batalla de los 25.000 euros, el precio al que las principales marcas quieren vender sus coches eléctricos asequibles. Modelos que combinen prestaciones y un precio asumible en mercados como el español y el navarro, muy sensibles al coste. Así, mientras el Skoda Epiq y el VW ID. Cross calientan motores en las líneas de montaje de Landaben, una legión de rivales europeos y asiáticos amenaza con asaltar el mercado de los SUV eléctricos. El tablero de juego ha cambiado.
El fortín de Landaben: Skoda Epiq y VW ID. Cross
La estrategia de Volkswagen para asegurar el futuro de sus 5.000 empleados en Navarra pasa por una jugada doble: el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross. Ambos comparten la plataforma MEB Entry, una arquitectura de tracción delantera diseñada para bajar costes sin renunciar a la autonomía.
El Skoda Epiq es el coche que Landaben necesita para asegurar su volumen. Es técnicamente equilibrado y es ambicionado también por Martorell, que ya se ha quedado con el ID Polo y que puede intentar repetir la jugada con el modelo de Skoda.
Cuenta con algunas ventajas, como un maletero imbatible: sus 490 litros supera incluso a coches de segmentos superiores. Es magia de empaquetado técnico. La filosofía técnica, que rrioriza la sencillez. Usa la plataforma MEB Entry con tracción delantera, lo que permite un suelo totalmente plano y una habitabilidad que recuerda a la de un Octavia en cuerpo de SUV pequeño. Se esperan dos versiones de batería. Una de acceso de 38 kWh (LFP) para ciudad y una "Long Range" de 56 kWh (NMC) para alcanzar los 400-425 km
Por su parte, el VW ID Cross busca la aspiracionalidad. A diferencia del Skoda, se posiciona como un producto algo más prestacional y con un software más premium. En cuanto a potencia, es el más "alegre" del grupo, con un motor que llega a los 211 CV (155 kW). Su enfoque no es solo ir de A a B, sino ofrecer una respuesta de aceleración propia de un coche de gama alta (0-100 km/h en menos de 7 segundos).
Será, además, un producto refinado, como es habitual en la popular marca alemana. Volkswagen ha invertido mucho en mejorar la percepción de calidad. Técnicamente, incluye un sistema de infoentretenimiento más avanzado que el de Skoda, con una pantalla central de 13 pulgadas y un Head-Up Display con realidad aumentada mejorada.Con un motor de hasta 211 CV, promete ser el eléctrico que convencerá a los escépticos gracias al regreso de los botones físicos, corrigiendo el error ergonómico de los primeros modelos ID.
La armada de rivales: ¿quién es quién en 2026?
Si Landaben quiere reinar, tendrá que superar a cinco perfiles de competidores muy distintos:
1. El Rival Tecnológico: Kia EV2
Es el enemigo a batir. Fabricado en Eslovaquia, el Kia EV2 ataca donde más duele: la eficiencia y el software. Aunque su maletero es menor (362 litros), su batería de 61 kWh ofrece la mayor autonomía del grupo (448 km).
¿Cuáles son sus bazas?
Carga Bidireccional (V2L): Esta es su gran baza técnica. El Kia EV2 permitirá usar la batería del coche para enchufar un ordenador, una cafetera o incluso cargar otro patinete eléctrico. Los coches de VW/Skoda en este segmento aún tienen dudas sobre si ofrecerán esta función de serie.
Arquitectura de carga: Aunque usa un sistema de 400V (como los de Navarra), Kia ha optimizado la curva de carga para que sea más plana. Promete pasar del 10% al 80% en 29-30 minutos incluso en la batería grande de 61 kWh, que es superior en capacidad a la de los modelos de Landaben.
Interior de "Nave Espacial": Mientras VW vuelve a los botones, Kia apuesta por un panel panorámico de tres pantallas (dos de 12,3" y una de 5") que dan una sensación tecnológica muy superior
2. El factor Nostalgia: Renault 4 E-Tech
Renault juega con los sentimientos. El nuevo "4 Latas" es un SUV chic de 4,14 metros con un diseño retro-moderno irresistible. Técnicamente es muy equilibrado: 420 litros de maletero y una autonomía de hasta 409 km en su versión de 52 kWh. Su gran baza es el peso contenido, lo que lo hace extremadamente ágil en ciudad, el hábitat natural de estos coches.
3. El Especialista en autopista: Ford Puma Gen-E
El Puma ha sido el SUV más vendido de Ford y su versión eléctrica, el Gen-E, llega en 2026 con una actualización clave: ha optimizado su batería para superar los 400 km WLTP. Su gran ventaja técnica es el sistema BlueCruise, que permite la conducción "sin manos" en autopistas legalmente en España, un avance tecnológico que lo sitúa un paso por delante en conducción autónoma frente al bloque de Volkswagen.
4. El Bloque de Stellantis: Jeep Avenger, Opel Mokka y Fiat Grande Panda
Aquí la lucha es por el estilo y el precio. Stellantis, como Renault, fabrica coches impactantes en casi cualquiera de sus múltiples enseñas, pero ha tenido problemas de fiabilidad en algunos modelos que le pueden pasar factura:
- Jeep Avenger: Es el actual referente. Su punto fuerte es la imagen de marca y una gestión de energía muy eficiente (15,5 kWh/100km). Es un coche aspiracional que ya está muy asentado.
- Opel Mokka-e: Se renueva para 2026 con un motor de 156 CV y una estética muy alemana.5 Es el rival más directo del ID. Cross en cuanto a sobriedad y calidad de rodadura.
- Fiat Grande Panda: Es la amenaza por la base. Con un precio que parte de los 20.000-23.000€, es el coche que puede robar ventas al Skoda Epiq si el presupuesto es el factor número uno. Su diseño "pixelado" y funcional es una oda a la sencillez.
Las bazas de Volkswagen Navarra: la apuesta industrial
¿Cómo puede Navarra competir contra esta ofensiva global? La respuesta está en la logística y la escala. La producción conjunta del Epiq y el ID. Cross permite un ahorro de costes masivo al compartir más del 80% de sus componentes internos.
Compartir motores, ejes, sistemas de climatización y, sobre todo, los módulos de batería, permite a la planta pamplonesa reducir los costes de producción de forma drástica. Se estima que fabricar estos dos modelos de forma simultánea reduce el coste por unidad en torno a un 15-20% en comparación con si se fabricaran en plantas separadas. Esta eficiencia es la que permite que el precio final pueda bajar de los 25.000 euros, un umbral psicológico donde Kia se siente muy fuerte.
Además, 2026 será el año en que la planta de ensamblaje de baterías dentro de Landaben esté a pleno rendimiento, recibiendo celdas directamente de la gigafactoría de Sagunto. Esta integración vertical elimina los costes de transporte y los riesgos de suministro que sí afectan a otras marcas, cuyas baterías viajan miles de kilómetros.
No todo es ventaja. Los modelos navarros nacen con una arquitectura de 400 voltios. Es robusta y probada, pero rivales como los coreanos o los nuevos fabricantes chinos están empezando a introducir sistemas de carga más rápidos. Por otro lado, el software sigue siendo el gran examen de Volkswagen: si el sistema ID. 5.0 no es impecable desde el primer día, el usuario tecnológico podría fugarse hacia el ecosistema de Kia o Stellantis.
¿Y China? Tecnología y precios imbatibles
Si los rivales europeos y coreanos ya suponen un reto para Landaben, la ofensiva china es la que realmente está rompiendo el mercado con precios que, en algunos casos, se sitúan por debajo del coste de producción de sus homólogos occidentales.
Para 2026, tres gigantes chinos lideran la presión sobre el segmento B-SUV: BYD, MG y la recién llegada Leapmotor (bajo el paraguas de Stellantis).
1. BYD Atto 2 (El rival más equilibrado)
Es la versión SUV del popular Dolphin y el competidor más directo del ID. Cross. BYD es el único fabricante que produce sus propias baterías (Blade Battery), lo que les da una ventaja de costes insuperable. Utiliza tecnología Cell-to-Body, integrando la batería en el chasis para ganar espacio. Su interior es muy tecnológico, con la famosa pantalla giratoria de la marca. El punto débil es su maletero (400 litros), que se queda corto frente a los 490 del Skoda Epiq de Navarra. Además, su potencia de carga en corriente continua es algo lenta (65 kW) comparada con los 100 kW que prometen los modelos locales.
2. MG ZS EV (El "Best-Seller" renovado)
MG ha sido la marca china que ha abierto el camino en España. Para 2026, su nueva generación del ZS EV busca mantener el título de "el eléctrico del pueblo". Tiene una relación precio-equipamiento imbatible. Ofrece 448 litros de maletero y una percepción de calidad que ha mejorado mucho. Es el coche que obliga a Volkswagen a no subir de esos 25.000 euros. Por el contrario, su software e interfaz de usuario suelen ser menos fluidos y refinados que los sistemas alemanes o coreanos.
3. Leapmotor B10 (La amenaza desde dentro)
Este es un caso curioso. Es una marca china, pero gracias a su alianza con Stellantis, cuenta con una red de distribución y postventa europea masiva. Se trata de un SUV global diseñado para Europa. Ofrece una habitabilidad sorprendente y el respaldo técnico de Stellantis, lo que puede generar más confianza en el comprador tradicional que una marca china desconocida.
Punto Débil: al compartir componentes con modelos de Peugeot o Citroën, pierde parte de esa "exclusividad tecnológica" china para parecerse más a un producto europeo convencional.
