Hyundai Inster: el eléctrico con fundamento

Los eléctricos no terminan de despegar. Las ventas de los modelos de cero emisiones, por muy diversos motivos, no acaban de alcanzar las cifras de ventas que los fabricantes y las autoridades esperaban de ellos. Además de una infraestructura de recarga más satisfactoria, de precios de compra más asequibles y de autonomías superiores, hay un aspecto fundamental en el que tanto productores como gobiernos no parecen haber hecho hincapié: es necesario un cambio de mentalidad. Si deseamos priorizar la eficiencia y el respeto medioambiental, hay que apostar por otro modelo de movilidad, en la que los vehículos, su tamaño, coste de adquisición, uso y mantenimiento, además de grado de conducción autónoma, evolucionen por completo. Y eso requiere un cambio de mentalidad enorme, también en los propios usuarios, que deberían aparcar en el desván del olvido dos argumentos comerciales a los que las propias marcas tampoco parecen estar dispuestas a renunciar: el estatus y las elevadas prestaciones.

Soy un defensor de los eléctricos, también de las motos -sobre todo scooters-, para el transporte en ciudad, periferia y kilometrajes medios. De hecho, creo que los fabricantes se han equivocado de lleno al no propiciar un cambio progresivo de mentalidad en los usuarios apostando por los vehículos pequeños y compactos con propulsión híbrida enchufable, modelos con motores de gasolina de tres cilindros y hasta 1,5 litros, potencias de 100 a 150 CV y autonomías eléctricas entre 50 y 100 kilómetros, con precios asequibles y prestaciones moderadas que hubieran facilitado una transición hacia otro modelo de movilidad privada.

Así que, en este pequeño mar de incertidumbres y dudas, es bien recibida la noticia de la incorporación al mercado de un nuevo vehículo eléctrico de tamaño reducido (subcompacto del segmento A) que aporta “un diseño único con una autonomía y versatilidad líderes en su segmento”, según indica la marca. El próximo Hyundai Inster, que llegará en el verano, es “un 100% eléctrico con hasta 355 kilómetros de autonomía WLTP, con un robusto diseño exterior, un espacioso interior, dotado de sofisticada tecnología y un avanzado equipamiento en formato SUV urbano”.

A la consabida brillante conectividad de todo recién llegado al mercado, Hyundai añade las bondades del formato compacto, tanto por el menor volumen como por su inferior peso. Sus contenidas dimensiones se concretan en 3,825 metros de largura, 1,610 de anchura, 1,575 de altura y 2,580 de distancia entre ejes, con un maletero de 280 litros de capacidad. En palabras del responsable del Centro de Diseño de Hyundai, Simon Loasby: “el Inster supera con creces nuestras expectativas con un diseño distintivo y un interior que maximiza su potencial de forma emocionante y centrada en el cliente. Con el nuevo Inster estamos redefiniendo lo que significa conducir un vehículo eléctrico subcompacto”.

El diseño muestra un estilo robusto con superficies lisas y limpias, una iluminación con personalidad propia, un exterior bitono con el techo en negro y llantas de acero o aleación de 15 o 17 pulgadas de diámetro. Por dentro, la apuesta tecnológica se aprecia en detalles como las pantallas de instrumentos y táctil de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas con navegación y base de carga inalámbrica, dentro de una consola central configurada para crear una sensación de amplitud. La versatilidad se evidencia en las posibilidades de configuración de los asientos (abatibles, calefactables, divisibles, reclinables y deslizantes longitudinalmente). Todo ello en un entorno en el que los materiales recicables dejan clara la apuesta de Hyundai por la responsabilidad medioambiental.

El capítulo mecánico está protagonizado por dos propuestas, de 97 o 115 CV y 147 Nm en ambos casos, asistidas por baterías de 42 y 49 kWh de capacidad, la mayor asociada al propulsor de 115 CV. Su bajo consumo homologado, 15,3 kWh/100 km, el cargador de a bordo de 11 kW y la posibilidad de recargar con hasta 120 kW en corriente continua (del 10 al 80% en 30 minutos en condiciones óptimas) le confieren además un brillante rendimiento como eléctrico compacto.

Por último, Hyundai asegura que el nuevo Inster “ofrece el paquete tecnológico más completo del segmento, incluyendo un completo sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) con funciones como el monitor de visión circundante, el asistente de estacionamiento trasero para evitar colisiones, el monitor de visión de ángulo muerto, el asistente de colisión frontal, el de mantenimiento de carril, el asistente para evitar colisiones con el tráfico trasero cruzado, el de salida segura, control de crucero inteligente, de límite de velocidad, aviso de atención del conductor, de luces de carretera, etc”.

Con todos estos argumentos, sólo queda que el precio final acompañe para que sean muchos los conductores que vean en este pequeño eléctrico de Hyundai el coche que necesitan.