En la actualidad, los modelos conocidos como ‘de siete plazas’ siguen siendo perfectos para esas familias que suelen viajar con numerosas personas a bordo, ya sea porque tienen varios hijos… o porque suelen ir acompañados de los abuelos, alguna persona que cuida a los más pequeños… Sin embargo, si comparamos la oferta de vehículos que tienen para elegir a día de hoy respecto a la que existía a principios de este siglo, lo cierto es que ha disminuido bastante. Con todo, en la actualidad, están apareciendo cada vez más modelos con ese número de plazas que pueden resultar interesantes; la diferencia es que mientras que hace 25 años el ‘retrato robot’ era el de un coche de tipo monovolumen con motor turbodiésel, en la actualidad es un SUV con tecnología híbrida enchufable.
Como el segmento que componen esos modelos se está animando bastante, hemos hecho una selección de las alternativas más interesantes a las que se puede optar a día de hoy. Los seleccionados debían incluir una serie de características, como un tamaño por encima de los 4,75 m de largo, potencia que supere al menos los 200 CV, etiqueta ‘cero’ (y que, por tanto, dispongan de una cierta autonomía en modo 100% eléctrico)… y cuanto al precio, si bien no se ha establecido un baremo máximo, deben rondar los 50/60.000 euros.
Peugeot 5008 Plug-in Hybrid
La tercera generación de este SUV francés resulta, posiblemente, una de las mejores opciones para compaginar una gran amplitud interior con unas dimensiones exteriores que resulten razonables para el día a día. No es que sea un coche pequeño, porque este Peugeot mide 4,79 m de largo, pero se sitúa entre los más compactos de este informe, además de contar con un razonable diámetro de giro. Como suele ser habitual en los modelos de la marca, a pesar de su enfoque de vehículo familiar, el 5008 tiene un muy buen comportamiento en carretera y destaca por su buen nivel de agilidad… para tratarse de un coche que sobrepasa las dos toneladas.
En cuanto al aspecto técnico, este coche incluye un motor principal 1.6 turbo de gasolina y otro motor eléctrico que rinden en conjunto 225 CV, consiguiendo un muy buen nivel de prestaciones, ya que alcanza los 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Equipado con una batería de iones de litio y una capacidad útil de 17,8 kW, la autonomía declarada en modo eléctrico llega solo a los 78 km, por lo que se sitúa en la cola de los modelos de este tipo, si bien será más que suficiente para cubrir los recorridos diarios que suelen hacer la mayoría de usuarios. Además, el coche cuenta con un buen depósito de 60 litros, de tal forma que en viajes largos, la autonomía puede rondar los mil kilómetros. La buena noticia es que su precio es de los más asequibles y que con el acabado básico Allure, que ya viene muy completo, la tarifa se queda justo por debajo de los 40.000 euros.
MG S9 PHEV
Ha sido uno de los últimos en llegar y representa un ejemplo muy claro de lo que están logrando los fabricantes chinos dentro del segmento de los SUV: ofrecer versiones de precio muy razonable, con gran equipamiento de serie y buenas prestaciones. Además, en el caso de MG se suma el hecho de ser una marca que tiene mucha experiencia en este formato de coche, pues dispone del HS, también híbrido enchufable, que destaca por un precio sin competencia, pero que se queda fuera del informe por el hecho de no contar con siete plazas.
Centrándonos en el S9, la marca asegura que tiene “siete plazas reales” (lo dice porque normalmente este tipo de coches suelen ofrecer cinco buenas plazas y dos más pequeñas, que suelen ser aconsejables para niños o personas muy menudas) o bien que se puede viajar con cinco plazas y 1.026 litros de espacio para equipajes. En cualquier caso, se nota que estamos ante un modelo grande, con nada menos que 4,98 metros de largo y 1,96 metros de ancho, sin contar los retrovisores.
Este coche, que dispone de tracción delantera y un cambio automático de una velocidad, cuenta con una potencia total de 299 CV; aunque la cifra es muy buena, las prestaciones son ‘normales’, con una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (se nota que es un coche que, sin pasajeros a bordo, ya pesa 2.160 kg).
La parte eléctrica está alimentada por una batería de iones de litio con una capacidad útil de 23,2 kWh y una autonomía homologada en modo ‘cero emisiones’ de unos 100 km; el consumo de combustible, cuando se termina la batería, el consumo medio (de gasolina) es de 6,7 litros de media, junto con un amplio depósito de carburante de 65 litros.
Hay dos acabados a elegir, siendo el más básico el llamado Comfort, pero que ya viene con todo (desde las ayudas a la conducción hasta la parte multimedia con pantalla de 12,3”, las cámaras 360º, asientos delanteros eléctricos o climatizador trizona, entre otros). Esta variante, sin incluir ningún tipo de promociones, se queda en 42.340 euros, que es una cantidad muy interesante… pero si le aplicas las rebajas por financiar, campañas actuales, subvenciones del Plan Auto+, esa cantidad llega a ser de unos imbatibles 32.990 euros.
DFSK E5
El eslogan que la marca tiene para este modelo ya deja intuir cuál es el punto fuerte del modelo: “El híbrido enchufable de siete plazas increíble hasta en el precio”. Y es que el fabricante chino tiene ahora mismo en el mercado este modelo desde 27.995 euros, de tal forma que es, claramente, el más asequible del informe. ¿A qué renuncia para alcanzar ese logro? Para empezar, es el menos potente de todos; su motor de gasolina (un ‘humilde’ 1.6 atmosférico de cuatro cilindros) combinado con otro eléctrico consiguen una potencia final de 217 CV.
En cualquier caso, su menor peso respecto a otras alternativas y sus ajustados 4,74 metros de longitud le permiten ofrecer unas prestaciones razonables, como demuestra su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. La parte eléctrica confía su funcionamiento a una batería de 17,5 kWh, que es la más pequeña entre las opciones aquí propuestas y que limita la autonomía ‘cero emisiones’ a 64 km; ¿lo peor? Solo admite carga lenta, necesitando cuatro horas para una carga completa. Pero al salir a carretera, su depósito de 60 litros está a la altura de los mejores y permite cubrir largas distancias sin tener que preocuparse por parar demasiado a repostar.
El acabado Intelligent, el único disponible en la gama, cuenta con todo de serie, con elementos como el conjunto de cámaras 360º, faros de leds, acceso sin llave, asientos con regulaciones eléctricas, techo panorámico o un sistema multimedia con pantalla de 12,3”.
Ebro S900
Este modelo, ensamblado en Barcelona, representa uno de los SUV más exclusivos que, en la actualidad, se pueden adquirir dentro de la categoría; es interesante ya que, a pesar de sus niveles de potencia, equipamiento, calidades… su precio final (promocionado, eso sí) se puede calificar de muy interesante, porque cuesta desde 44.490 euros. Por esa cantidad, Ebro ha puesto en el mercado un siete plazas de 4,81 metros de largo y dotado de un motor de gasolina (1.5 turbo) y… ¡tres motores eléctricos! que le permiten alcanzar una potencia total de 428 CV.
No es extraño, por lo tanto, que a pesar de sus 2,3 toneladas de peso, consiga una excelente aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, si bien la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. También es ‘a lo grande’ la batería utilizada en el modelo, con una capacidad útil de 34,46 kWh (además, acepta ciclos de carga de 70 kW, de tal forma que necesita solo 25 minutos para pasar del 30 al 80%), que dan para recorrer hasta 140 km en modo eléctrico (que pueden ser unos 170 en ciudad). Si se le suman los 70 litros del depósito, la autonomía combinada supera los mil kilómetros en un modelo que, además, cuenta con tracción a las cuatro ruedas.
El S900 representa el actual tope de gama de la oferta de Ebro y eso en las calidades, similares a las de las marcas premium, y en el equipamiento de serie. No faltan diez airbags, un total de 26 asistentes a la conducción, funciones remotas (para controlar elementos como la climatización desde la pantalla del móvil), portón trasero con apertura eléctrica, sistema HUD de proyección de datos en el parabrisas, equipo de sonido con 14 altavoces o un sistema multimedia con una pantalla tan grande como la de un ordenador portátil: 15,6”. Por espacio interior, nada que objetar; si decidimos no usar la última fila de asientos (que se pliegan de forma eléctrica) dispondremos de 448 litros de volumen o bien 2.065 litros si solo viajan dos personas.
Jaecoo 8 SHS
Es otro SUV de gran tamaño y que guarda muchas similitudes con el Ebro, ya que ambas marcas pertenecen al mismo gigante industrial chino, que es el Grupo Chery. Por tanto, hablamos de otro modelo con capacidad para siete pasajeros, que mide 4,82 metros de largo (con una altura de 1,71 metros) y que, incluso, ofrece un precio idéntico con sus actuales descuentos: desde 44.490 euros, también con los mismos siete años de garantía o 150.000 km, con una pequeña salvedad: el Omoda se puede elegir con cinco o siete asientos, siendo curioso que solo la segunda variante incluye el sistema de proyección de datos en el parabrisas o cortinillas parasol integradas en las puertas traseras.
La única diferencia con el Ebro es… que durante los meses de marzo y abril, Omoda realizó un concurso entre quienes adquirieron este modelo y el premio era una vuelta al mundo (por valor de 10.000 euros).
Por tanto, en el aspecto mecánico, este Omoda también destaca por sus cuatro motores (un térmico de 143 CV y tres eléctricos de 102, 122 y 238 CV) y excelente aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los seis segundos. Asimismo, viene equipado con un selector de modos de conducción con hasta seis posiciones que pueden cambiar el ‘carácter’ del coche, actuando sobre aspectos como la respuesta del acelerador, la rapidez del cambio automático o la dureza de la dirección. En el modo ‘Eco’ es en el que se le puede sacar mayor partido a la autonomía eléctrica del modelo, que llega a alcanzar los 140 km; además, acepta carga continua para pasar del 30 al 80% en 25 minutos.
Mazda CX-80
Dentro de la gama SUV de Mazda, este CX-80 representa el escalón superior. Situado justo por encima del CX-60, la principal diferencia es que su carrocería es de mayor tamaño, el diseño resulta algo más ‘familiar’ y ambas características las aprovecha para ofrecer un coche de prácticamente cinco metros de longitud y una enorme distancia entre ejes de 3,12 metros que o bien puede llevar a siete pasajeros o bien transportar a cinco y seguir disponiendo de un muy buen maletero de 687 litros. Asimismo, es de los pocos que permite optar por una configuración de seis asientos individuales, además de permitir un acceso bastante cómodo a los de la última fila con solo pulsar un botón.
Este híbrido enchufable (aunque también es de los pocos modelos de este tipo que se puede elegir con un motor diésel de seis cilindros) cuenta con un motor principal de gasolina al estilo Mazda (gran cilindrada y sin turbo) con 192 CV complementado por otro eléctrico para dar una potencia conjunta de 328 CV, que es una cifra muy buena. Tanto, que sirve para mover las más de 2,2 toneladas de coche de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima de 195 km/h.
La batería del modelo tiene una capacidad de 17,8 kWh (no se facilita el valor neto o aprovechable), que no es mucho y por eso la autonomía media declarada en modo 100% eléctrico se queda en 60 kilómetros, además de cargarse a baja velocidad (hacen falta cinco horas en total para ‘rellenarla’ desde cero).
Por último, este CX-80 dispone de una amplia gama de acabados donde elegir, pero nos centraremos en el nivel de acceso, llamado Exclusive Line, que parte desde 62.404 euros; no es el más ‘lujoso’, pero dispone de todo lo necesario (faros de led, aunque no sean adaptativos; asistente de voz Alexa, sistema multimedia con pantalla de 12,3”, dispositivo de proyección de datos en el parabrisas…).
Hyundai Santa Fe
En su última generación se ha convertido en uno de los SUV de siete plazas con estética más ‘personal’ del mercado, con unas formas cuadradas muy marcadas que quizá no agradan a todo el mundo, pero que le hacen distinto a todos. Entre esa característica y que mide 4,83 m de largo y cerca de 1,9 metros de ancho se explica que sea un modelo realmente espacioso, ya que además de las siete plazas también permite una configuración de cinco plazas y que ‘sobren’ 621 litros de maletero.
Técnicamente es un modelo similar a un Kia Sorento; en la versión híbrida enchufable, partiendo de un ‘modesto’ propulsor 1.6 gasolina, consigue un muy buen rendimiento, con una potencia combinada de 288 CV. Este coche pesa casi cerca de 2,2 toneladas y es evidente que la aerodinámica no es su punto fuerte, pero la verdad es que no se le pueden poner pegas a un coche que alcanza los 206 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos y con su batería de 13,8 kWh (que es poco comparado con modelos de un precio similar o inferior que ya prácticamente doblan esa capacidad) tiene una autonomía eléctrica de unos 54 km.
No es un vehículo barato, pues su precio oficial parte desde los 61.620 euros con el acabado inferior conocido como Maxx, si bien las jugosas promociones oficiales dejan esa cantidad por debajo de los 50.000 euros. Tampoco es necesario irse a versiones más costosas, porque este Sanfa Fe ya lleva de todo: desde la conectividad más completa (incluso con posibilidad de recibir actualizaciones remotas de software) hasta la llave inteligente o una completa suite de ayudas a la conducción (incluyendo el control de velocidad inteligente).
Lo más exclusivo… Volvo XC90
Es, sin lugar a dudas, la alternativa más premium; de hecho, el precio de partida es de más de 91.000 euros para la variante T8 (con las promociones puede quedarse en 80.350 euros), que es como la marca sueca denomina a la variante híbrida enchufable de nada menos que 406 CV. El coche dispone de un motor 2.0 gasolina sobrealimentado con 250 CV que se complementa con otro eléctrico de 145 CV, de tal forma que las prestaciones, además de buenas, son ‘continuas’ y no dependen de la energía que pueda ofrecer el motor eléctrico según el nivel de carga de la batería (que con 14,7 kWh de capacidad útil puede proporcionar hasta 71 km de autonomía.
Un valor correcto en un coche de 2,36 toneladas). El depósito de combustible garantiza una amplia autonomía, mientras que las prestaciones hablan por sí solas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Eso sí, como todos los Volvo, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Con el acabado Core de acceso se incluyen elementos como los faros de led inteligentes, cargador inalámbrico para móvil, control de velocidad adaptativo o la nueva parte multimedia, que engloba la instrumentación con pantalla de 12,3” o la del dispositivo de infoentretenimiento de 11,2”.
*Los datos y precios para la elaboración de este reportaje fueron obtenidos a finales de mayo, por lo que pueden experimentar algún tipo de variación. En todo caso, los datos mostrados son meramente informativos y no tienen carácter contractual.
