Porsche Cayenne S Electric: la vía intermedia

En esta vida, no todas pero sí muchas valoraciones son relativas. Lo que para algunos es demasiado, a otros no les llega ni para empezar; lo que para bastantes es un exceso desorbitado, siempre habrá quien lo catalogue de escaso e insuficiente. Así que para quienes llevamos bastantes años al volante o manillar y conocimos tiempos pretéritos claramente más básicos, escasos o austeros, sin aire acondicionado –el climatizador entonces no existía ni en sueños-, con utilitarios de menos de 45 CV y scooter de apenas una decena de CV con los que te animabas a viajar a la playa o incluso más lejos, lo de hoy en día, cuando nos ponemos a reflexionar en serio, nos parece todo un lujo, un lujazo en realidad.

Pero ya hemos apuntado que siempre habrá quien no esté de acuerdo y todo, o casi todo, le parecerá poco. Para esos usuarios, a los que debe acompañar una saneada cuenta corriente y un gusto exquisito por lo más de lo más, van dirigidos artículos como el de esta semana, que tiene como protagonista al Porsche Cayenne S Electric, un SUV 100% eléctrico, deportivo de veras y de superlujo que estrena su vía intermedia, que se sitúa entre la de acceso de 442 CV del Cayenne Electric y la tope de gama del brutal Cayenne Turbo Electric de 1.156 CV. Con 544 CV, que llegan a 666 CV con la función overboost, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, se dispara hasta los 200 km/h en la salida en parado en apenas 12,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h.

Porsche lo presenta como “un equilibrio perfecto entre altas prestaciones, eficiencia y equipamiento. Con sus secciones delantera y trasera específicas, destaca por su aspecto distintivo y superior dotación” frente a la versión de entrada de la gama Cayenne Electric. Con una batería de 113 kWh de capacidad bruta y un consumo homologado WLTP combinado de 19,75 a 21,6 kWh/100 km, aporta una autonomía de 653 kilómetros, que pueden estirarse hasta 805 km en recorrido urbano. Igualmente apreciable es su capacidad de carga en corriente continua de hasta 400 kW, con la que pasa del 10 al 80% de su batería en apenas 16 minutos, necesitando apenas diez minutos para almacenar energía para recorrer 330 km. Otra cualidad reseñable de este tracción a las cuatro ruedas de gran tamaño (mide 4,991 metros de largura, 1,980 de anchura, 1,674 de altura, con 3,023 de distancia entre ejes y un espacio de almacenaje delantero de 90 litros y trasero de 781 litros), es su capacidad remolque de hasta 3.500 kilogramos, para un vehículo que pesa de partida 2.630 kg. También luce tecnologías opcionales tan sofisticadas y reservadas a la variante Turbo como el Porsche Torque Vectoring Plus, para proporcionar “una dinámica de conducción aún más precisa”; la suspensión Porsche Active Ride, para compensar los movimientos de la carrocería y asegurar una estabilidad excepcional; el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake de alto rendimiento, el paquete Sport Chrono o la función Push-to-Pass, que permite disponer de 122 CV adicionales durante diez segundos, junto al modo Track para obtener las máximas prestaciones en circuito. Con trece colores de carrocería disponibles, llantas de aleación Cayenne S Aero de 20 pulgadas de diámetro y varios paquetes interiores que hacen posible un alto grado de personalización, ya admite pedidos en nuestro mercado, con un precio cifrado en 130.154 euros.

Porsche ha querido que sus Cayenne eléctricos se conviertan en automóviles únicos, además de por su fabuloso rendimiento mecánico y dinámico, por su elevado grado de exclusividad. Así, bajo la línea de productos Style Porsche Exclusive Manufaktur ofrece paquetes de diseño creados por Style Porsche y Exclusive Manufaktur, como el paquete interior Style. “Con una combinación de pinturas y materiales a juego con el color exterior verde Mystic metalizado, crea un ambiente actual gracias a su tapicería de cuero de dos tonos, negro y verde Delgada, en los revestimientos de las puertas y los asientos Comfort ajustables en 14 posiciones o al escudo de Porsche bordado en los resposacabezas; así como merced a molduras decorativas de aluminio, pintadas en verde Izabal, el volante deportivo GT de cuero negro con una marca a las doce y pespuntes en verde Delgada”, además de otros detalles en verde Izabal en el módulo del airbag, el selector de modos de conducción, la esfera de la brújula, el cronómetro, el medidor de potencia del cuadro de instrumentos y la llave de arranque, y a la inscripción Porsche Exclusive Manufaktur grabada en el reposabrazos de la consola central. Todo ello junto a acabados en tono plata suave. En definitiva, un ejercicio de exquisitez para que no todo sea disfrutar en movimiento, sino también en parado, con la vista y el tacto.