El 50% del documento técnico lo paga el Gobierno y se creará un ente para buscar financiación
pamplona - Hasta ahora sólo había un diagnóstico preliminar y ahora se va a hacer el estudio definitivo que servirá de base a los futuros proyectos para llevar adelante las inversiones necesarias para mejorar la movilidad en la Comarca de Pamplona (mejorar los puntos negros de tráfico, aparcamientos disuasorios, red ciclista y peatonal, líneas troncales-rápidas de villavesas, etcétera, etcétera). No será hasta dentro de cinco años, se estima, para que se vean sobre la mesa proyectos de infraestructuras concretos. UTE Tool Alfa-Buchanan ha llevado a cabo ese estudio previo (ha costado 116.000 euros) que ha contado con un proceso participativo y que estimaba un coste final en inversiones de más de 357 millones. La Comisión Permanente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) aprobó ayer la propuesta sobre financiación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona (PMUSCP), el definitivo. El acuerdo, informó la MCP en un comunicado, define una primera fase programada del PMUSCP hasta finales de 2020 ajustada a las posibilidades de financiación de las administraciones (5 millones de euros). Durante esta primera fase se realizarán estudios sobre las estrategias planteadas con una inversión más alta (red de altas prestaciones del TUC, red metropolitana de itinerarios peatonales, red metropolitana de itinerarios ciclistas y red de aparcamientos disuasorios) con valoración de distintas alternativas. También se harán estudios sobre el impacto de las actuaciones previstas en el plan desde diferentes perspectivas, estudios sobre distintas fuentes de financiación del plan al margen de la vía pública y un análisis de viabilidad económico-financiera. Asimismo, se acordó la creación de la caja única del PMUSCP que se nutrirá de los recursos de las administraciones, exclusivamente con el alcance establecido para esta primera fase, de modo que el Gobierno de Navarra aportará el 50% y los 18 ayuntamientos, el 50% restante. El reparto entre los ayuntamientos se distribuirá en una parte fija (20% del total) que se abonará por partes iguales entre todos los municipios y una parte variable (80%) que será abonada por cada ayuntamiento en proporción a su población. Finalmente, para garantizar la ejecución eficaz e integrada del PMUSCP, deberá existir una oficina metropolitana del plan de movilidad o un ente metropolitano de movilidad con estas funciones. Dicho organismo se financiará a través de la caja única y los recursos extrapresupuestarios que se le asignen, así como subvenciones de diferentes fuentes. El objetivo es que en los próximos diez años se llegue al objetivo de priorizar la movilidad peatonal, el transporte público y la bici.
El acuerdo salió adelante con el voto en contra de UPN y la abstención del PSN, que no ven clara la gestión y la financiación. Los independientes proponen que se incorpore un estudio de movilidad de los ayuntamientos que no son del área metropolitana.
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