pamplona. La fallecida perdió el equilibrio y cayó de su bicicleta cuando el conductor de un vehículo recién aparcado abría la puerta. El suceso conjugó una dosis enorme de mala fortuna, ya que en su caída la mujer se golpeó la cabeza contra el bordillo de la acera, pero los colectivos ciclistas achacaron también gran culpa del trágico accidente al diseño "inhumano" del carril bici en Pamplona.

No hace falta abandonar la calle Gayarre para comprobar la peligrosidad del carril. Ahí, al igual que en la calle Abejeras, el carril bici queda embutido entre la acera y una hilera de plazas de aparcamiento de zona azul, lo que motiva que cuando un conductor se apea de su turismo invada el carril de bicicletas. "Es absolutamente demencial", se enerva Fermín Martínez, que lleva casi tres décadas como usuario de bici y que afirma que "tal y como está diseñado ese mallado en Pamplona el carril bici no está pensado para que sea un medio de transporte y se pueda ir de un sitio a otro. Es decir, no se concibe la bici como un medio de transporte alternativo y, por eso, lo mejor aquí es circular por la calzada. El carril bici transmite una seguridad al usuario que no es tal".

En el mismo sentido se muestra Asier Azpilikueta (Ekologistak Martxan), que dice que el problema del carril bici "no es nuevo" y aunque reconoce que "en el caso trágico de esta mujer ha habido muy mala suerte, lo que no podemos dejar son este tipo de sucesos en manos del azar". La asociación ecologista calificó de "nefasto y criminal el diseño del carril bici" y consideró "que no cumple ningún criterio claro de seguridad, trazado, prioridad, visibilidad, funcionalidad o conectividad. Parece que el único afán que guía al Ayuntamiento de Pamplona es el hecho de aumentar el número de kilómetros, sin importar si son realmente utilizables". Por último, este colectivo, uno de los de referencia entre los usuarios de bicicleta, recomienda que "los ciclistas circulen por la calzada, y no por la acera o por los carriles bici, que ofrecen una falsa sensación de seguridad. En Pamplona es mejor ir por la carretera".

coches en el centro Los expertos en movilidad a través de los que se asesoran las grandes ciudades para elaborar sus planes de transporte recomiendan que los accesos al centro no se realicen en coche particular, se conecte a través del transporte público y los aparcamientos disuasorios se instalen en la periferia. Pero en Pamplona se ha apostado por construir diez parkings en el centro, con lo que la alternativa al turismo queda diluida y resulta mucho más idóneo desplazarse al corazón de la capital navarra con el coche propio.

Otra de las muestras de que la bicicleta no triunfa en Pamplona es el hecho de que el servicio de bicicletas públicas que gestiona el Ayuntamiento de Pamplona se ha convertido en un medio residual de transporte, dicen los usuarios habituales de la bici. Ello se achaca a la ubicación de sus bases, excluyendo el casco viejo, y a su falta de conexión entre barrios, con lo que se condena de un sistema que ha resultado mucho más exitoso en Zaragoza, Vitoria, San Sebastián o Santander.

El ciclista Alberto Ilundáin, habitual en el uso de la bici como medio de locomoción, afirma que "en Pamplona debería haber menos parkings, porque eso es una llamada innecesaria al coche, y por correlación sobrarían coches. Hay que defender sobre todo al peatón y reducir los coches, porque lo que no puede ser es que queramos multiplicar las bicicletas y que eso sea a costa de nada".

Uno de los mayores referentes en Pamplona a la hora de debatir sobre el carril bici es Eneko Astigarraga, consultor de movilidad en la firma Oraintxe, de mensajería en bicicleta. Astigarraga tiene una concepción amplísima del mundillo de las dos ruedas, pero sus palabras no parecen haber entrado en los duros oídos del Ayuntamiento pamplonés. "Se ha hecho mucho gasto con el carril bici y muchas chapuzas que no se han sabido explicar. Pamplona es una de las ciudades con mejor proporción de carril bici por habitante, pero eso no se ha sabido aprovechar. El panorama es desolador. Cuando me citan para algún encuentro de movilidad, yo digo que soy un experto en cosas mal hechas, porque en Pamplona hay un montón".

bidireccionales Respecto a la desgraciadamente popular calle Gayarre, donde falleció Trinidad Remírez, Eneko refiere que "instalar el carril bici tanto en esa vía como en Abejeras han contribuido a un incremento innecesario de la peligrosidad. Han querido meter con bisturí una cosa donde no cabía y no hacía falta. Son calles de un carril en cada dirección o en una sola, con poca densidad de tráfico...".

Alberto Ilundáin, vecino de Noáin y que acude al trabajo en bici desde hace una década, conoce perfectamente el carril bici como miembro de la Asociación de Medios de Transporte Saludable y a título personal se une a las reivindicaciones de Astigarraga. "En el lugar donde ha fallecido esa señora ya alegamos al Ayuntamiento que no era necesario ni adecuado el carril bici, porque el tráfico no es intenso, sólo hay un carril para circular y podía incluso causar un conflicto con los vecinos porque había pocas plazas de aparcamiento. Además, aquí se plantea un carril bici bidireccional (de ida y vuelta), que todavía es más inseguro". Astigarraga, 35 años montado sobre un sillín, insiste en que los carriles bici bidireccionales son "muy peligrosos" y "lo que no podemos hacer es criminalizar el coche. El problema en un punto así será del diseño". Y, como asegura, el diseño en Pamplona del carril bici "es descabellado".