Conexión de Navarra con la Y vasca: a información pública el estudio del corredor ferroviario Pamplona-Alsasua

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible someterá a información pública el Estudio Informativo del Proyecto de Corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. Tramo: Pamplona-Alsasua, un documento estratégico que definirá el futuro trazado del primer eslabón de la conexión ferroviaria entre Navarra y la Y Vasca. El anuncio se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El estudio tiene como objetivo analizar las distintas alternativas de este tramo inicial entre Pamplona y Alsasua, garantizando su compatibilidad con el desarrollo posterior del corredor hasta enlazar con la Y Vasca, con independencia de que la conexión final se realice por Ezkio o por Vitoria. Esta planificación permitirá una ejecución por fases, de modo que se puedan adelantar mejoras en los tiempos de viaje sin condicionar el diseño del segundo tramo.

El documento plantea dos alternativas de trazado, Norte y Sur, que discurren íntegramente por territorio navarro y atraviesan los términos municipales de Olatzi/Olazagutía, Altsasu/Alsasua, Urdiain, Iturmendi, Bakaiku, Etxarri Aranatz, Arbizu, Lakuntza, Arruazu, Uharte Arakil, Irañeta, Arakil e Iza/Itza.

Ambas opciones comparten un primer tramo común de unos 13 kilómetros, que da continuidad al trazado ya recogido en el Estudio Informativo de la Red Ferroviaria de la comarca de Pamplona, actualmente en fase de evaluación ambiental. A partir de ahí, se abre un tramo de unos 20 kilómetros en el que los recorridos divergen: la Alternativa Norte se adosa mayoritariamente a la línea ferroviaria existente Alsasua-Castejón de Ebro, mientras que la Alternativa Sur plantea un nuevo corredor independiente, próximo a la autovía A-10.

En el caso de Uharte Arakil, la alternativa Norte abandona el corredor actual y discurre en variante, al no disponer este de anchura suficiente para albergar las dos vías de Alta Velocidad. Este nuevo trazado permitiría, además, la reposición del actual apeadero de viajeros. Tras este tramo diferenciado, ambas alternativas confluyen de nuevo en los últimos siete kilómetros, hasta enlazar con la línea Madrid-Chamartín-Clara Campoamor-Irun-Frontera Francesa, ya en el término municipal de Olatzi/Olazagutía.

El estudio contempla que, en una primera fase, y hasta que se ejecuten los tramos de conexión con la Y Vasca, la infraestructura pueda diseñarse en ancho ibérico, con la previsión de migrar posteriormente a ancho estándar UIC en su configuración definitiva.

Desde el Ministerio se subraya que el proyecto responde a una apuesta por la movilidad sostenible y la vertebración territorial, al reforzar la competitividad e interoperabilidad del transporte ferroviario en el eje noreste del país y avanzar en la conexión de Alta Velocidad con Francia. Asimismo, se espera un impulso al desarrollo de áreas industriales y plataformas logísticas, especialmente en el transporte de mercancías, favorecido por la cercanía de seis puertos de interés general, entre ellos Bilbao, Pasaia, Santander y Valencia.

El proceso de información pública contará con plazos ampliados debido a su coincidencia parcial con el periodo navideño. Así, el trámite de información pública se extenderá a 45 días hábiles, mientras que el de audiencia a las administraciones alcanzará los 47 días naturales, el máximo legal permitido, para facilitar la presentación de alegaciones y observaciones al proyecto.