Las marcas de coches chinas siguen pulverizando registros en Navarra: copan ya el 18% del mercado

El mercado automovilístico navarro ha cerrado el primer cuatrimestre con un balance netamente positivo. Las matriculaciones totales han alcanzado los 2.777 vehículos, lo que supone un crecimiento del 24,42 % respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, detrás de esta recuperación general se esconde un cambio de paradigma insólito: el motor de este crecimiento habla, cada vez más, con acento asiático. Las marcas de origen chino no solo consolidan su cuota de mercado, sino que registran subidas porcentuales que triplican, y en algunos casos pulverizan, la media del sector.

En estos momentos, sus marcas han copado ya el 18% del mercado navarro, una proporción que casi se ha duplicado en el último año. Y que se amplía mes a mes, a la espera de que los actores tradicionales, sobre todo las marcas europeas, sean capaces de recuperarse.

Omoda y MG: crecimientos de vértigo

Los datos hasta abril confirman que el éxito de las firmas chinas ha dejado de ser una anécdota de precios bajos para convertirse en una elección preferente para los conductores navarros. El caso más espectacular en volumen y crecimiento es el de Omoda. La marca ha matriculado 109 unidades, lo que representa una explosiva variación positiva del 131,91 % respecto al primer cuatrimestre del año pasado.

Pisándole los talones se encuentra MG, la histórica firma británica ahora bajo el paraguas del gigante chino SAIC. Con 94 matriculaciones, MG ha experimentado un alza del 95,83 %, prácticamente duplicando sus ventas de un año para otro. Ambas marcas traccionan con fuerza de un segmento asiático que ya representa más del 12,6 % de la cuota total del mercado foral.

MG está contemplando asimismo muy seriamente la opción de contar con su propia fábrica en el sur de Europa. Distintas informaciones apuntan a que se habría decantado por España

Nuevos actores y el impulso de la electrificación

El gigante mundial del vehículo enchufable, BYD, también afianza su posición en la Comunidad Foral. Sus 50 unidades vendidas suponen un incremento del 56,25 %. Pero la verdadera revolución se observa en la capilaridad de nuevas marcas que irrumpen con fuerza.

A menor escala, destaca el despegue de Xpeng, que con 14 unidades matriculadas marca un crecimiento porcentual del 1.300%. Le sigue Leapmotor, que anota una subida del 177,78 % (25 unidades). Además, el goteo de nuevas insignias es constante: marcas que el año pasado no tenían presencia ya empiezan a sumar operaciones en Navarra, como es el caso de Deepal (20 ventas), BAW (2), Dongfeng (2) o Zhidou (1).

Mención especial merece el fenómeno de Ebro, histórica marca renacida gracias a su alianza industrial con la china Chery, que ha disparado sus matriculaciones un 1.063,64% hasta alcanzar los 128 vehículos. La planta de Nissan

Contraste con el retroceso de algunas marcas europeas

El agresivo avance asiático contrasta frontalmente con el estancamiento o la caída de varias firmas tradicionales europeas, que parecen estar cediendo su cuota a los nuevos competidores. Mientras el mercado global sube un 24 %, marcas de enorme arraigo en Navarra presentan números rojos. Es el caso de Ford, que se desploma un -43,48 % (26 unidades); Citroën, que cae un -31,03 % (80 unidades); o Peugeot, que retrocede ligeramente un -1,44 % (137 vehículos).

Volkswagen lidera un podio ya clásico

A pesar de este terremoto estadístico en la zona media de la tabla, la parte alta del ranking sigue dominada por los gigantes consolidados, aunque con crecimientos mucho más moderados que sus rivales orientales.

Volkswagen mantiene la corona en Navarra con 229 ventas y una subida del 10,63%. Le sigue Kia con 208 unidades (+17,51%) y Dacia con 200 vehículos, firmando un tímido repunte del 4,71 %. Toyota (192 ventas, +7,26 %) y Renault (185 ventas, +16,35 %) completan un 'top 5' que, si bien retiene el volumen grueso de las operaciones, observa por el retrovisor cómo los nuevos actores orientales acortan distancias a un ritmo vertiginoso.

El 'Made in China' asusta menos

El despegue fulgurante de estas firmas asiáticas no es fruto de la casualidad, sino de una estrategia comercial cimentada en una relación calidad-precio imbatible. En un contexto de inflación donde las tarifas de los fabricantes tradicionales se han encarecido drásticamente, marcas como MG, Omoda o BYD han irrumpido ofreciendo vehículos con un equipamiento de serie tecnológico y de confort muy superior al de sus rivales europeos por el mismo coste.

A este atractivo económico se suma una ventaja logística determinante que decantó la balanza a su favor: la disponibilidad inmediata. Mientras las marcas históricas arrastraban meses de listas de espera por problemas en las cadenas de suministro globales, los fabricantes chinos garantizaron entregas rápidas inundando los concesionarios gracias a su control casi total sobre la producción de componentes.

El segundo pilar de su éxito radica en haber roto definitivamente el estigma del "Made in China" a través del liderazgo en la electrificación y la generación de confianza. El gigante asiático lleva ventaja en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, aterrizando en el mercado foral con productos de una madurez técnica y una autonomía que muchas firmas occidentales aún pelean por alcanzar.

Para disipar cualquier duda sobre la durabilidad y fiabilidad de estos coches, las nuevas marcas han acompañado su desembarco con garantías extendidas de hasta siete años, un movimiento audaz que ha terminado por convencer al conductor navarro, que hoy prioriza el pragmatismo por encima del peso histórico del emblema en el capó.