Un grande de verdad

Si no fuera porque el precio es más propio de un todocamino medio (26.857 euros antes de matricular, merced al descuento de 8.268 euros si dejamos un Kia a cambio o de 7.518 euros si nuestro usado es de otra marca), nadie pensaría que estamos hablando de un crossover que mide 4,685 metros de largura, 1,885 de anchura, 1,735 de altura y 2,700 de distancia entre ejes; pesa 1.719 kilogramos en vacío, dispone de un motor diésel de 1.995 centímetros cúbicos (cc), 150 CV a 4.000 revoluciones por minuto (rpm) y 39 kgm de par máximo de 1.800 a 2.500 vueltas; cuenta con tracción delantera y caja de cambios manual de seis marchas, alcanza los 187 km/h de velocidad punta, pasa de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, homologa consumos de 8,1 litros a los 100 kilómetros en ciudad, 4,9 en carretera y 6,1 de promedio, y registra unas emisiones medias de CO2 de 159 gramos por kilómetro.

Y lo mejor es que las sensaciones al volante se corresponden con un vehículo de gran tamaño y gama alta. Con la salvedad de dos pequeños detalles: su antena a rosca y el aspecto demasiado austero del material del salpicadero -este cochazo reclama plásticos blandos-, en todo lo demás está a un nivel muy alto. Para comenzar, la posición de conducción es irreprochable, tanto por espacio disponible, amplitud de asiento, reglajes y notable visibilidad como por el silencio de marcha, tacto de los mandos y agrado de utilización. El confort se sitúa en la misma línea, con una excelente habitabilidad, siete plazas disponibles merced a las dos escamoteables del maletero y un tacto de suspensiones que invita a recorrer kilómetros sin parar.

La ciudad, a pesar de sus grandes dimensiones, no es un territorio hostil para el Sorento, gracias a su suave dirección y elevada altura de butaca, así como a un motor exquisito en su finura de funcionamiento, empuje desde prácticamente el ralentí y acertado escalonamiento de la caja de cambios. En carretera ocurre algo parecido, pero lógicamente a más velocidad. No gusta de una conducción deportiva -aquí el Sportage resulta mucho más dinámico-, pero se deja llevar rápido, aunque precise actuar con previsión y anticipar la entrada en curva, ya que las inercias son, como cabe esperar, mayores. Bien de frenos, con una amortiguación en la que prima el confort y una buena capacidad de absorción de las irregularidades, el Sorento termina de completar su acertada respuesta con un sobresaliente en autopista, territorio en el que se desliza placenteramente y sin despeinarse a unos 130 km/h de marcador y a apenas 2.400 rpm.

El equipamiento es francamente completo desde el nivel de entrada (Concept), para llegar a detalles ya muy notables en la terminación Drive y sibaritas en el acabado Emotion, estos dos últimos asociados al potente motor diésel 2.2 CRDi de 197 CV, que a su vez está disponible con cambio manual y automático y con tracción delantera y total. A destacar también el hecho de que cuenta con rueda de repuesto de tamaño normal o su garantía de siete años o 150.000 kilómetros, algo habitual en la gama kia.

El colofón a todas estas virtudes llega con un diseño exterior francamente atractivo y equilibrado, hasta el punto de parecer más pequeño y compacto de lo que realmente es, además de con unos precios imbatibles, que oscilan en la gama y con los máximos descuentos -cabe solicitar las ayudas del PIVE por familia numerosa- entre los 26.857 euros del modelo probado (2.0 CRDi 4X2 Concept) y los 35.983 euros del 2.2 CRDi 4X4 Automático Emotion.

MOTOR

Configuracióndiésel, 4 cilindros

Cilindrada, en cc1.995

Potencia150 CV

Par39 kgm

Transmisiónmanual, 6 marchas

Traccióndelantera

CARROCERIA

Largura4,685 metros

Anchura1,885 metros

Altura1,735 metros

Batalla2,700 metros

Maletero 5Pl/7Pl660/116 litros

RENDIMIENTOS

Velocidad187 km/h

Consumo medio6,1 litros

PRECIO

ConceptDesde 26.857 euros

KIA SORENTO

2.O CRDI 4X2