¿Ezkio o Vitoria? el Estado decidirá este 2026 el enlace del TAV tras culminar en primavera las catas en Aralar

El Estado decidirá este 2026 sobre la conexión de Navarra por Tren de Alta Velocidad con la Comunidad Autónoma Vasca. El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, señaló este viernes, en una entrevista en Radio Euskadi, que las catas geológicas en la sierra de Aralar podrían concluir esta primavera, lo que permitiría adoptar una decisión sobre el trazado “este año”.

La declaración llega tras meses de retrasos en los sondeos necesarios para determinar la viabilidad técnica del paso por la zona de Sakana. El Ejecutivo central insiste en que no puede tomar una decisión sin contar con datos geológicos concluyentes. La elección entre las alternativas en estudio –la conexión por Vitoria-Gasteiz o por Ezkio– depende directamente de los resultados de estas catas profundas, que deben confirmar si es viable perforar grandes túneles bajo el macizo de Aralar sin riesgos técnicos ni sobrecostes inasumibles.

Santano defendió que la decisión se adoptará “cuanto antes”, pero vinculó explícitamente ese paso al final de los trabajos en curso. En paralelo, trató de rebajar la tensión política generada en torno al proyecto, especialmente por su impacto territorial.

El retraso en la conexión con el resto de territorios vascos contrasta con el avance en otros tramos del TAV en Navarra, donde el desarrollo del corredor hacia la CAV se ha convertido en el principal cuello de botella de toda la planificación ferroviaria. La clave está en que Navarra no puede definir su salida hacia la red de alta velocidad estatal y europea sin resolver este enlace. La opción por Vitoria-Gasteiz presenta menos incertidumbres técnicas y ambientales, mientras que la alternativa por Ezkio, más directa hacia Gipuzkoa, permitiría reducir tiempos de viaje y mejorar la conexión con el eje atlántico, aunque exige atravesar zonas de alta complejidad geológica.

En la práctica, la Comunidad Foral se encuentra a la espera de una decisión estatal que condiciona tanto los plazos como el diseño definitivo del corredor. La importancia estratégica del enlace no es menor: determinará los tiempos de viaje, la integración con otros ejes ferroviarios y el papel de Navarra en el mapa logístico del norte peninsular.

En su intervención, Santano advirtió de que plantear el debate como una confrontación entre territorios es “un error”. El secretario de Estado rechazó el marco de “ganadores y perdedores” que ha marcado parte de la discusión política en la CAV, especialmente entre las diputaciones de Álava y Gipuzkoa.

Según explicó, los datos de movilidad relativizan el impacto de esta decisión en los flujos internos. Aseguró que aproximadamente la mitad de los movimientos de la futura red vasca se producirán entre Bilbao, Donostia y Vitoria-Gasteiz y grandes destinos como Madrid y Barcelona, mientras que las conexiones entre Pamplona y Gipuzkoa representarán “apenas un 5%”. A su juicio, cualquiera de las alternativas permitirá reducir de forma significativa los tiempos de viaje, lo que convierte el proyecto en “un éxito de país” independientemente del trazado elegido.