El fracaso en cuanto a la captación de pasajeros en las estaciones exteriores del Tren de Alta Velocidad en los últimos años, por su mala conexión con las ciudades y otros medios de transporte, es una de las razones que ha llevado al Ministerio de Transportes a cambiar la ubicación prevista en las afueras de Tudela a mantenerla en su emplazamiento actual en el centro de la ciudad. Así lo ha confirmado el consejero Chivite en el Parlamento este mediodía ante una pregunta del parlamentario de Contigo Zurekin, Daniel López.
El consejero ha explicado que, según datos del Ministerio, en los últimos años, “no existen casos en España de estaciones situadas fuera de núcleos urbanos que hayan tenido éxito. Las accesibilidades a estas estaciones son criticadas por los usuarios por la mala o nula conexión con la ciudad y con medios de transporte públicos”. En este sentido ha puesto como ejemplo las estaciones de alta velocidad de Tarragona, Cuenca, Segovia, Requena o Medina del Campo.
En este sentido ha destacado las apuestas del Ministerio de transportes para mejorar el entorno de la estación de Tudela y que pasan por la construcción de un aparcamiento subterráneo en la plaza de la estación, nuevas zonas verdes y llevar a cabo un estudio sobre cómo mejorar la movilidad de la zona.
"No existen casos en España de estaciones situadas fuera de núcleos urbanos que hayan tenido éxito"
Chivite ha descrito que con el proyecto en el que trabajan se ha conseguido encajar un baipás ferroviario en el que “el acceso por el lado de Zaragoza tendrá doble vía en ancho ibérico y doble vía para el TAP”, a la llegada a Tudela, mientras que a la salida, en sentido Pamplona, “se ha encajado una vía de TAP y en 1 km una doble vía de ancho ibérico”. Esto permitirá que la alta velocidad, según ha explicado, pueda entrar al centro de Tudela al tiempo que mantiene el paso de trenes de corta y media distancia, “y se genera capacidad suficiente para posibles crecimientos de tráfico ferroviario a futuro”.
De esta forma, manteniendo el corredor ferroviario en el exterior de Tudela para el TAP “se permite que el objetivo de que la conexión de Pamplona – Zaragoza esté terminada para el año 2030. Es una solución más cara, pero evita retrasos en la ejecución y mejora la operatividad”, ha asegurado.
En la pregunta, el parlamentario López ha destacado la postura de Contigo Zurekin en la que instan al Ministerio y al Gobierno de Navarra, así como al Ayuntamiento de Tudela, a tener un debate abierto y participativo con la ciudadanía sobre el futuro emplazamiento, así como la necesidad de un tren más social que lo que significa el TAV. A este respecto, Chivite ha concluido señalando que “corresponde al Ministerio poner los mecanismos de información y de participación”.