29 ayuntamientos exigen garantizar la seguridad en los túneles de Belate

pamplona - En julio de 2011 un incendio cerró el túnel de Belate durante varios meses. Otro incendio registrado en mayo de este año afectó a un camión en Almandoz, pero esta vez se detuvo en la zona de parada exterior, a pocos metros de la boca norte del túnel. Además, ha habido otras 22 averías por presencia de humo debido a la rotura del turbo de algún vehículo articulado en los últimos cinco años en alguna de las dos infraestructuras, cuatro de los cuales han ocurrido este mismo año. Afortunadamente, en ninguno de esos sucesos hubo que lamentar ninguna víctima, pero la inquietud entre los vecinos de los municipios afectados por la carretera N-121-A no se mitiga por ello.

Los 29 ayuntamientos que atraviesa la carretera Pamplona-Behobia o que la utilizan como principal vía de comunicación (Villava, Ezcabarte, Olaibar, Odieta, Ultzama, Anue, Lantz, Baztan, Bertizarana, Doneztebe, Elgorriaga, Ituren, Zubieta, Erasun, Ezkurra, Saldias, Beintza Labaien, Oitz, Urrotz, Donamaria, Sunbilla, Igantzi, Arantza, Etxalar, Lesaka, Bera, Urdax, Zugarramurdi y Basaburua) han acordado exigir de forma unánime al departamento de Fomento del Gobierno de Navarra y a Protección Civil que garantice la seguridad en los túneles de Belate y de Almandoz, mediante el estudio y la adopción de las medidas pertinentes, todo ello independientemente del futuro desdoblamiento de las infraestructuras que, según el calendario del propio Ejecutivo, no sería una realidad antes del año 2019.

La carencia de salidas de emergencia en unos túneles de longitud considerable (Belate mide casi 3 kilómetros y Almandoz llega a los 1,2 kilómetros) obligaría a que si uno de los más de 2.000 camiones que recorren la vía a diario sufriera la rotura del turbo y se incendiara en su interior, el resto de conductores y usuarios que se encontraran a medio camino deberían recorrer nada menos que 600 metros para salir de Almandoz y 1,5 kilómetros para hacerlo del de Belate. Y los deberían recorrer a través de la propia calzada, al no tener la posibilidad de guarecerse en una galería de emergencia que discurra paralela a los túneles.

Aunque este es precisamente uno de los argumentos de la Administración para llevar a cabo el desdoblamiento de ambas infraestructuras, los 29 ayuntamientos que están directamente ligados a la carretera N-121-A no quieren seguir viviendo con la incertidumbre de que pueda ocurrir una desgracia en forma de incendio dentro de los túneles, por lo que han dirigido una instancia al Gobierno de Navarra para que adopte las medidas necesarias para garantizar su seguridad (también la de los túneles de Sunbilla y Oieregi).

evaluación de riesgos En concreto, los 29 ayuntamientos reseñados instan a Fomento, que mientras que los citados túneles no se adecuen de manera definitiva a los mínimos de seguridad exigidos en la Directiva Europea 2004154, la realización de “una evaluación de riesgos en los túneles de Sunbilla, Oieregi, Almandoz y Belate, túneles en la N-121-A de más de 500 metros, con el fin de analizar y determinar la necesidad de adoptar mayores medidas de seguridad en prevención de incendios que se puedan producir en sus interiores”.

En los últimos 60 años, la práctica totalidad de las víctimas mortales ocurridas en túneles perdió la vida en incendios producidos en su interior y los de mayor mortalidad fueron aquellos en los que se involucraron camiones, ya que el 90% de las víctimas lo hicieron en estos sucesos. Solo entre 1999 y 2006 hubo seis incendios en túneles en Mont Blanc, Tauern, Gleinalm y Viamala en los que murieron 84 personas y más de cien resultaron heridas. Las dos causas principales del inicio de estos fuegos fueron las colisiones y el recalentamiento de los motores de los propios vehículos.

En Belate y Almandoz, los incidentes de más riesgo que se dan en su interior es la avería del turbocompresor de los camiones por dos motivos principales: porque la avería se acompaña de una explosiva nube de humo capaz de anular la visibilidad del túnel en unos pocos segundos, generando a su vez un mayor peligro de accidente; y porque la rotura del turbo es una de las causas más frecuentes de autoinflamación de vehículos pesados. En ese sentido, los más de 2.000 camiones que circulan a diario por estos túneles, los convierten en unos de los túneles monotubos e interurbanos de Europa con mayor porcentaje de tránsito de vehículos pesados.

Además del estudio de riesgos, los 29 ayuntamientos solicitan a Fomento la información disponible sobre el plan y calendario de adecuación de los cuatro túneles señalados a la Directiva Europea y piden que cualquier comunicación o decisión al respecto de este asunto se notifique a todos los Ayuntamientos firmantes.