los datos invitan al optimismo, pero sin locuras. Febrero registró un ascenso del 15% en las matriculaciones en Navarra, con un total de 790 ventas, el 75% procedentes del segmento de particulares (muy superior al 56% a nivel nacional) gracias al plan PIVE. La Comunidad Foral suma así la 13ª subida interanual consecutiva en un mes. Son buenas cifras y así lo reconocen los profesionales del sector, que no obstante llaman a la cautela y recuerdan la profundidad del pozo del que empieza a asomar el gremio.
“La tendencia es positiva, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo porque el sector todavía está en un periodo de recuperación. Llaman la atención los porcentajes de crecimiento sobre cifras muy bajas, pero hay que recordar dónde estábamos en 2008”, dice José Antonio Hidalgo, gerente de Comercial Gazpi, de Mercedes. “Hemos sido uno de los sectores más castigados por la crisis, llegando a bajar más del 50% de las ventas en muy poco espacio de tiempo. Y ahora empezamos a sacar la cabeza”, reconoce, por su parte, Antonio Iraizoz, jefe de ventas de Iruña Motor Seat. “Empezamos a tener afluencia en las exposiciones y eso se nota en el cierre de operaciones. Las estadísticas están ahí y van por barrios, nosotros hemos crecido un 21% con respecto al año pasado. Pero ha sido en el último trimestre donde se ha notado el cambio”, añade Iraizoz.
Se matriculan más coches y al mismo tiempo la estadística choca con la edad del parque automovilístico. Según la consultora MSI, nuestros coches están mayores (11,3 años de edad media a nivel nacional). En la actualidad circulan por las carreteras navarras 321.003 vehículos, de los cuales hasta el 60% (192.602) tienen más de 10 años. “Mientras los incentivos al vehículo nuevo contribuyen a moderar el envejecimiento del parque, el mercado de ocasión se empeña en hacerle la contra”, aseguraba Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios). “El parque está muy viejo porque los incrementos de 2014 son muy inferiores a los de 2007, 2006... Nosotros en 2007 llegamos a vender casi 450 turismos nuevos, y el pasado año hicimos 280. Tardaremos en recuperarnos y no llegaremos a esas cifras. Claro que también influye la pelea intermarcas”, recalca Hidalgo.
vehículos de ocasión
El tirón del más viejo
‘Mileuristas’ al poder
Hoy en día se venden en Navarra casi tres coches usados por cada uno nuevo (25.744 frente a 9.170 en 2014). Además, en las operaciones de vehículos de ocasión, los veteranos de más de una década continúan siendo los de más tirón. Representan ya el 51,2% de las operaciones en 2014, dos puntos más que en 2013. Es el vehículo mileurista, descripción obvia por su bajo precio y que gana adeptos entre particulares y en el canal profesional. Según Juan Antonio Sánchez Torres, “el mercado de segunda mano sigue creciendo pero lamentablemente lo hace a costa de los vehículos más antiguos”. La crisis ha hecho mella. Y la edad media de los vehículos achatarrados en España ronda los 16 años.
plan pive
El pilar de la recuperación
Séptima edición
El 1 de octubre de 2012 el Gobierno central puso en marcha el plan PIVE para incentivar la compra de nuevos automóviles a cambio de desvencijar uno antiguo. El Estado aporta 1.000 euros (1.500 si tiene más de cinco plazas, para familias numerosas o discapacitados), y estas cuantías deben al menos igualarse por los fabricantes. El 27 de febrero se aprobó la 7ª edición de este plan con 175 millones de euros (casi 160 ya están comprometidos), y la suma total alcanzará los 890 millones.
De la montonera de 715 millones gestionada hasta ahora, 14.968.000 se han destinado a la Comunidad Foral, según datos del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Eso implica que aproximadamente 15.000 navarros se han beneficiado de este plan, aunque la consultora MSI eleva la cifra a 18.000. Alrededor de tres de cada cuatro matriculaciones en la Comunidad Foral desde octubre de 2012 han tenido el respaldo económico del PIVE, y los responsables de los concesionarios consultados hablan de hasta el 80%.
“Está claro que es un elemento dinamizador de las ventas”, asegura Javier Sola, gerente de KIA Pamplona, Irusa Ford y Mazda. “En el momento en que se acaba un plan, las ventas se paran, el cliente deja de mirar coches y espera. Y cuando vuelve a activarse, se vuelven a mover”, reconoce Sola, que admite que “en 2016 ya no va a haber PIVE, estoy convencido”.
“El mercado viene registrando crecimientos de dos dígitos, pero es el PIVE el que sostiene la demanda. Estos programas no pueden tener una extensión indefinida. Tampoco nosotros lo pedimos porque somos un sector corcho que se recuperará de forma natural en cuanto las mejoras macro se trasladen al bolsillo de las familias”, explica Juan Antonio Sánchez Torres. “El sector no estaría remontando sin el PIVE, y por lo menos durante 2015 se deben mantener sí o sí las ayudas. Si no lo vamos a pasar mal”, comenta Hidalgo.
Para Antonio Iraizoz, “se puede sobrevivir sin el PIVE, pero todavía estamos lejos de alcanzar las cifras que darían estabilidad al sector. Este año se espera una subida del 6% que nos situaría en 900.000 unidades de mercado total, pero las que maneja el sector para la estabilidad son de 1.250.000. La desaparición de las ayudas conllevaría que el plazo para llegar a esa cifra se alargaría y con lo castigados que venimos desde hace siete años, posiblemente seguirían quedándose concesionarios por el camino”.
el mercado
Ofertas, nichos y nuevos clientes
Recetas contra la crisis
“Conservamos al cliente de toda la vida y el mercado de coches de precio más elevado sigue estabilizado, pero hemos sacado nuevos productos entrando en nichos de mercado que antes Mercedes no tenía. Son la nueva generación de coches compactos: el Clase A, CLA, GLA o Clase C. Ahora tenemos muchos clientes jóvenes y muchas mujeres, algo que antes era impensable. Se trata de un cliente muy femenino, más de coche deportivo y juvenil”, dice Hidalgo con respecto a Mercedes.
“Los coches han bajado mucho. Un Renault 21 hace 25 años costaba tres millones de pesetas, y hoy tienes un Clio o un Fiesta por menos de 10.000 euros y con ABS, EBD, EBA, TCS, espejos que te avisan con el cambio de carril, sensores de parking, avisadores acústicos, sensores de visión de marcha atrás... Están mucho más equipados que antes, y la gente se sorprende del precio”, explica Sola sobre sus KIA, Ford y Mazda.
“En Seat hemos notado que el cliente de ahora se fija más en los aspectos de uso, necesidad, kilometraje del vehículo... y ajusta mucho la oferta a aspectos a los que antes no prestaba tanta atención. Se han amoldado a la situación racionalizando la compra. También nosotros nos hemos adaptado a sus necesidades y las del mercado con servicios adicionales (seguro, ampliación de garantía, mantenimiento) a precios muy económicos. Ofrecemos un servicio tanto en la venta (ofertas de vehículo y financiación a su medida) como en la posventa (servicio de movilidad Seat, ofertas taller y recambios, etc...) personalizado para que el cliente se sienta cómodo y a su vez diferenciarnos del resto de competidores”, concluye Iraizoz.
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Millones han ido a parar a Navarra de los 715 (no están computados los 175 del último plan) que el Estado ha inyectado hasta ahora en el sector mediante el PIVE. Aproximadamente el 75% de las matriculaciones en Navarra se han beneficiado de este plan.
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60%
De los automóviles que circulan por la Comunidad Foral tienen más de diez años, y el 51% del mercado de segunda mano se ha nutrido en 2014 de operaciones con este tipo de vehículos.
11,3
Años es la edad media del parque automovilístico a nivel nacional.
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16
Son los años de la edad media de los vehículos achatarrados en el Estado.
José antonio Hidalgo “la tendencia es positiva, pero no tan alegre como dicen las estadísticas”
El gerente de Comercial Gazpi, de Mercedes, llama al optimismo pero con cierta cautela.
antonio iraizoz “nos hemos adaptado a las necesidades del cliente y del mercado”
El jefe de ventas de Iruña Motor Seat alude a la reconversión del sector en tiempos de crisis.
javier sola “estoy convencido de que en 2016 no habrá plan pive”
Para el gerente de KIA Pamplona, Irusa Ford y Mazda, las ayudas del Gobierno no se prolongarán más allá de 2015.
juan antonio sánchez “estos programas no pueden tener una extensión indefinida, y tampoco lo pedimos”
El presidente de Ganvam confía en que el sector se recupere de manera natural “en cuanto las mejoras macro lleguen a los bolsillos de las familias”.
