La estación del TAV de Tudela se mantendrá en su emplazamiento actual

La estación de Tudela para el Tren de Alta Velocidadse mantendrá en su emplazamiento actual aunque se hará una gran reforma de la misma y acogerá no solo los viajeros de esta nueva infraestructura sino también los del tren convencional y las mercancías (como en la actualidad). Junto a ello se llevará a cabo una variante que saldrá fuera de la ciudad (en los alrededores de la Comisaría de la Policía Foral y de Carrefour) para posteriormente volver al trazado actual en los alrededores del nuevo puente sobre Castejón. Según han señalado los representantes del Ministerio llegado a Tudela para presentar el informe, se va a cambiar el trazado de los últimos 33 kilómetros (en la zona de la Ribera) de los 84 kilómetros que separan a Castejón de Zaragoza.

El Ministerio ha presentado en Tudela dos opciones para la futura estación, de 59 y 51 millones de euros que, en ambos casos, instalan un aparcamiento subterráneo bajo la plaza de la Estación de 107 ó 120 plazas, según por la opción que se opte. Ambas (junto con los dos trazados de la variante) saldrán la semana que viene a exposición pública para se presenten las alegaciones los ayuntamientos, vecinos o colectivos afectados.

VENTAJAS

Las opciones por las que apuesta el Ministerio son la estación de la opción 1, (“se integra mejor”, apuesta por colocar la estación sobre las vías y unir instalaciones de pasajeros del AV y del tren convencional, junto a una nueva pasarela que conecte la estación con la el barrio de la azucarera), y el trazado de la variante de la opción 2 (más barata y con menor ocupación de suelo). Los técnicos del ministerio Rocío Baguena (secretaria general de Transporte Terrestre), y Francisco Sánchez (subdirector general de Planificación Ferroviaria) han señalado que las obras incorporan medidas de “reducción de contaminación acústica”, sea cual sea la opción elegida y que habrá menos ruidos que en la actualidad.

Además, han explicado cómo el Ministerio, que posee terrenos en zonas aledañas a las vías, mantendrá conversaciones con el Ayuntamiento con la idea de poder realizar en esos terrenos aparcamientos o implementar zonas verdes en lugares como un corredor en paralelo al Barrio de la Azucarera o en la parte baja del Corazón de Jesús y de la ermita Cristo.

Al acto han asistido alcaldes y concejales de muchas localidades afectadas por esa línea (Cortes, Buñuel, Ribaforada, Ablitas, Murchante) así como el concejal de Urbanismo de Tudela, Zeus Pérez, que ha disculpado la ausencia del alcalde, Alejandro Toquero, porque estaba en unas charlas sobre Inteligencia Artificial, en lugar de la presentación de un informe del que nada sabía el Consistorio, se daba a conocer por primera vez, y va a marcar el futuro de la capital ribera.

Desde el Ministerio se ha llevado a cabo una encuesta entre los usaros del tren, durante el pasado mes de mayo, así como un estudio sobre cómo afectaría la nueva estación al tráfico de la zona. Los representantes del Ministerio han defendido la permanencia de la estación en su ubicación actual ya que, según han afirmado, “se ha comprobado que la estación del TAV fuera de las ciudades no funciona” además de porque “favorece una ciudad a escala humana, en linea con los principios de la ciudad de 20 minutos, mantiene la accesibilidad con vehículo privado, favorece el trasvase hacia los autobuses, extiende los beneficios de la alta velocidad” y conecta mejor con otras localidades.

Por último han asegurado que, según sus estudios, la instalación de la estación (que incrementaría un 38% el número de usuarios según sus cifras) “no supondrá un empeoramiento notable del tráfico rodado en el entorno de la estación de Tudela”.

LAS DOS OPCIONES

Las dos posibilidades para la estación tienen una reconfiguración de vías en los dos casos. La primera, y que la defiende el Ministerio, tiene un coste de 59 millones de euros y en ella el vestíbulo y la propia estación se sitúa sobre las vías, mientras que el edifico actual se convierte en el acceso a la instalación. El paso inferior se amplía y a él se accede desde el propio edificio y pasará a servir solo para que salgan de la estación los vecinos que llegan. El vestíbulo superior quedará así como zona de paso para todos los viajeros, tanto de convencional como de TAV (que deberán pasar por controles) al que accederán por escaleras mecánicas. Además han incorporado una pasarela al Barrio de la Azucarera que servirá también como paso urbano hacia la ciudad para los vecinos de esta zona. Incluye la creación de un aparcamiento subterráneo en la plaza de la estación y tendrá 107 plazas de aparcamiento y otras 6 para personas con movilidad reducida.

La segunda opción, con un coste de 51 millones, demuele las naves de mantenimiento que se encuentran junto a la estación y se construye allí un edificio en dos alturas que quedará como edifico de TAV, mientras que la estación antigua quedará para viajeros de tren convencional. No tendría pasarela urbana que conectara con el Bario de la Azucarera, pero el parking sería mayor, llegando a las 120 plazas convencionales, más 16 para personas de movilidad reducible y otras para el personal de la estación.

QUEJAS

De entre las preguntas que se han hecho al finalizar, el concejal de Urbanismo de UPN, Zeus Pérez, ha recriminado a los representantes del Ministerio de Transportes que no hayan dado a conocer este estudio antes al Ayuntamiento de Tudela y ha señalado que presentarán alegaciones ya que “nosotros hemos mantenido la postura de sacar la estación fuera, al igual que ha hecho el PSOE y el Ministerio durante 20 años”. Por su parte, Alberto Catalán, diputado de UPN en Madrid, ha acusado al ministerio de Transporte de ocultar los informes y las encuestas, algo que los técnicos han señalado que hasta hora no se habían tenido los resultados. “La deferencia con la Ribera es que vienen a presentar el informe aquí a Tudela”, ha añadido el consejero Óscar Chivite.

Tanto la variante como la estación del TAV futura acogerán tanto tráfico de viajeros como de mercancías y lo mismo trenes de TAV que de tren convencional, según han anunciado, algo que Catalán ha apuntado que la cifra que se derive a la variante será de apenas del 25% del tráfico. “Esa cifra se incrementará si se consigue aumentar el uso del ferrocarril para mercancías, algo para lo que estamos en conversaciones con los empresarios”, ha explicado Chivite.

Antes de la presentación, y a preguntas de los medios, la  la secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Rocío Baguena, ha afirmado que “la solución de situar la estación en el casco urbano no quita que en un futuro se pueda promover una estación fuera. No hipoteca otras opciones futuras”. Por su parte Chivite ha negado que nunca se hubiera barajado sacar las vías del tren convencional de la ciudad, “en ningún momento se ha contemplado que las vías del tren convencional saliesen fuera. Se ha manipulado políticamente este mensaje. Siempre se ha hablado de infraestructuras del TAV. Lo que se hace es reforzar las infraestructuras actuales”.