Pamplona: el informe geológico confirma que las grietas de Beloso no tienen que ver con el carril de bici

El estudio geológico encargado por el Ayuntamiento de Pamplona para determinar el origen de las grietas aparecidas en la cuesta de Beloso ha confirmado que coinciden con las que se han venido registrando desde hace años junto al talud y que no tienen nada que ver con las obras realizadas para habilitar el nuevo carril bici que conecta con Burlada.

El informe, firmado por Nostratec Ingeniería, concluye que las fisuras detectadas en el pavimento coinciden, en ubicación, con brechas que ya habían sido reparadas antiguamente en la cuesta de Beloso.

Según consta en la documentación, la hendidura es anterior a 2009, fecha en la que comienzan a existir registros fotográficos, y en sucesivos años se aprecia que la fisura se va marcando más hasta 2014 y termina siendo reparada en 2016.

“En este sentido, estimamos que la patología es previa a las últimas actuaciones de urbanización llevadas a cabo en 2025”, determina el informe.

En medio de la grieta

El estudio geológico comenzó con una cata en la zona de la grieta para determinar tanto la profundidad como el tipo y espesor de los materiales presentes en la calzada, con la intención de determinar la causa que pudo provocar la hendidura del pavimento.

La cata se realizó el 20 de marzo y se llevó a cabo en medio del área donde se detectaron las grietas, coincidiendo con el punto donde presentaba una mayor apertura.

Durante los trabajos se comprobó que dichas fisuras en el pavimento se van disipando tanto en dirección Burlada como hacia Pamplona, hasta desaparecer.

La grieta detectada en superficie afectaba a los niveles de asfalto de rodadura, aglomerado de base y el relleno artificial. Una vez atravesados estos, no se apreció que la grieta continuara por el nivel de relleno cohesivo sobre el que se apoya directamente el paquete de firmes.

“Estimamos que el relleno cohesivo habrá sufrido una deformación plástica debido a la sobrecarga del tráfico, en ausencia de un nivel de explanada entre el paquete de firme y el núcleo del terraplén”, explica el informe.

Desde el punto de vista constructivo no se aprecia la existencia de ningún tipo de explanada entre el núcleo del terraplén y el paquete de firmes: “Las sucesivas mezclas asfálticas se sustentan directamente sobre el núcleo del terraplén sin apreciarse el preceptivo nivel de explanada, tal y como se recoge en la normativa anterior”.

El estudio establece que será necesario determinar la categoría de tráfico pesado que transita por esa vía y disponer las capas indicadas.

Según han apreciado los técnicos, la coronación del terraplén no cumple con los espesores y naturaleza de materiales necesarios, según marca la norma para las características de la vía. “Esto podría explicar estas patologías y futuras, si el resto del vial cuenta con las mismas características constructivas”.

Aunque los geólogos no han detectado ningún indicio que lleve a intuir la presencia de un deslizamiento profundo, consideran necesario efectuar ensayos de los niveles en todo el perfil, incluyendo la caracterización de la explanada. “Lo anterior permitiría, en caso de ser necesario, el diseño adecuado del terraplén, coronación del mismo y la sección de firmes del vial analizado”.

Medidas recomendables

El estudio asegura que es recomendable aumentar la cuantía de ensayos de campo, incluyendo sondeos de penetración, con el fin de completar el perfil litológico y conocer, entre otros, espesores de terraplenes, presencia de aguas freáticas y la cota de aparición del sustrato rocoso.

También, y debido a la localización del vial y sobrecarga del terraplén a media ladera, el informe cita como conveniente la instalación de un inclinómetro para la monitorización de posibles inestabilidades que pudieran surgir.

El informe geológico fue encargado por el Ayuntamiento tras detectar la aparición de las grietas. Después de que UPN las vinculara con el nuevo carril bici, el concejal delegado de Proyectos y Movilidad, Borja Izagirre, explicó en la Comisión de Urbanismo que no había un problema de estabilidad en la cuesta y que las grietas no se debían al carril bici y a la acera volada acondicionada en Beloso, sino al propio talud, como ocurre con otros taludes de la ciudad.

“Las grietas en esa zona han existido siempre”, aclaró el concejal, que además detalló que durante la obra se analizó el estado del muro de contención que sujeta toda la cuesta de Beloso. “Está en muy buen estado; el problema es de los rellenos debajo de la calzada, ya que las fuertes escorrentías que provienen del talud superior generan movimientos en las capas más inferiores debajo del firme”.

Atendiendo a las recomendaciones del estudio geológico, el Ayuntamiento tiene previsto incluir las medidas incluidas en el informe y las que sean necesarias para registrar cualquier movimiento significativo en el talud de Beloso.