El año 2025 ha registrado al menos 1.088 fallecidos en vías interurbanas a fecha 17 de diciembre, frente a los 1.108 muertos contabilizados en el mismo periodo de 2024 (del 1 de enero al 17 de diciembre). En el conjunto de todo 2024 fallecieron 1.154 personas, según los datos provisionales de la DGT contabilizados a 24 horas y recogidos por Europa Press.
A estas cifras de 2025 habrá que sumar los fallecidos durante la Operación Especial de Tráfico de Navidad, activada por la Dirección General de Tráfico (DGT) el pasado 19 de diciembre.
Meses con mayor siniestralidad
Durante este año, la mayor mortalidad en las carreteras estatales se ha concentrado en el verano:
- Julio: 115 fallecidos
- Agosto: 114 fallecidos
- Septiembre: 116 fallecidos
Evolución histórica de la siniestralidad
En 2020, el número de fallecidos en carretera se situó por primera vez por debajo de las 1.000 víctimas (975 muertes), lo que supuso una caída del 21% respecto a 2019, un descenso condicionado por las restricciones de movilidad por la pandemia de la COVID-19.
Desde 2004, la siniestralidad vial ha descendido de forma continuada, pasando de casi 3.500 muertos a menos de 1.200 en el último lustro.
Entre 2013 y 2015, las cifras se mantuvieron estables, con 1.134 fallecidos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015, el registro más bajo hasta entonces.
Repunte y nueva estabilización
A partir de 2015, las muertes comenzaron a aumentar:
- 2016: 1.161 fallecidos
- 2017: 1.198 fallecidos
En 2018 se produjo un ligero descenso hasta 1.188 muertos, y en 2019 se alcanzó el mínimo histórico previo a la pandemia, con 1.057 fallecidos. Tras la bajada de 2020, en 2021 se volvió a superar el millar. Posteriormente:
- 2022: 1.148 fallecidos
- 2023: 1.140 fallecidos
- 2024: 1.154 fallecidos
Medidas puestas en marcha en 2025
En 2025 han entrado en vigor en el Estado varios cambios en tráfico y seguridad vial. Desde el 1 de julio, se aplica un nuevo paquete de señales de tráfico y ajustes del Reglamento General de Circulación, con unas 90 señales nuevas, más de 20 actualizadas y varias eliminadas. Estas señales se adaptan a la movilidad eléctrica y activa, especialmente a los vehículos de movilidad personal, e incorporan un lenguaje visual más inclusivo y sostenible.
Ese mismo mes se publicó la reforma del Reglamento de Vehículos para modernizar y descarbonizar el transporte de mercancías, elevando la masa máxima autorizada de 40 a 44 toneladas para conjuntos de cinco o más ejes, con un incremento adicional de hasta 2 toneladas en transporte intermodal.
Además, en 2025 se ha celebrado el primer aniversario del Reglamento de Vehículos Históricos, en vigor desde 2024. Desde entonces, el número de vehículos registrados ha pasado de 48.000 a 175.753 unidades a fecha 1 de octubre de 2025.
Lo que vendrá en 2026
A partir del 1 de enero de 2026, el dispositivo V16 sustituirá definitivamente a los triángulos de preseñalización. Se trata de una baliza luminosa amarilla con conectividad, capaz de emitir luz 360º durante al menos 30 minutos, con una vida útil mínima de 18 meses.
Deberá llevarse en la guantera y colocarse preferentemente en el techo del vehículo, conectándose automáticamente a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación en tiempo real y alertar al resto de usuarios.
Reducción de la tasa de alcohol
Actualmente, el Congreso tramita una Proposición de Ley para reducir la tasa máxima de alcohol al volante a 0,10 mg/l de aire espirado, en línea con las recomendaciones de la OMS, la UE y el ETSC. Esta tasa ya está vigente en países como Suecia y Noruega, donde su implantación en 1990 supuso una reducción del 12% de los siniestros con víctimas, un 8% menos de accidentes mortales y una caída del 16% en la conducción bajo los efectos del alcohol, según datos de la DGT.
