"VW Navarra se ha convertido en una isla en el mar de problemas de la automoción"

"Tengo el mejor equipo, porque su solvencia profesional está sobradamente demostrada. Gestionamos en grupo y dialogamos para diseñar propuestas importantes e interesantes para la fábrica", ha destacado.

Tras doce años liderando el sindicato mayoritario en esta planta, afronta su cuarto mandato, con 2.500 afiliados y afiliadas, unas 600 personas más que hace una década.

"Desde 2014, hemos realizado un máster en gestión y hemos conseguido que VW Navarra se convierta en una isla en el mar de problemas del sector de la automoción", ha resumido.

¿Cómo valora el apoyo recibido por la afiliación?

Con gran satisfacción, que ha quedado refrendado con la elección de la nueva comisión ejecutiva por el 97% de votos. Agradezco que hayan asistido 450 compañeros y compañeras un sábado por la mañana, incluso parte de ellos tras haber trabajado en el turno de noche. Hemos recibido mucha energía y ánimos de la afiliación para afrontar los próximos cuatro años con más ganas, ilusión y fuerza.

¿Cuáles son los retos para el próximo periodo?

Cronológicamente, tenemos tres : el lanzamiento de los dos eléctricos; el convenio y las elecciones sindicales. Nos quedan ocho meses de bastante trabajo y ajetreo, claves para el devenir de VW Navarra.

¿En qué momento se encuentra el lanzamiento?

Estamos prácticamente preparados y listos para cuando llegue la fecha del lanzamiento el Skoda Epiq a principios de junio. UGT quiere acordar con la dirección de la empresa las pautas de cómo vamos a proceder en estos meses con los dos lanzamientos y, a partir de ahí, reforzar con el personal necesario para este objetivo. Actualmente VW Navarra ya ha contratado a unos 300 compañeros y compañeras para reforzar este hito en la fábrica; y creo que van a hacer falta más eventuales para apoyar la formación o realización de las cargas. Hemos dicho este sábado a nuestra afiliación que vamos a exigir a la dirección que los puestos de trabajo y procesos sean sostenibles y puedan realizarse de manera correcta por la plantilla sin dañarla.

También deben afrontar la negociación del convenio.

Sí, y hemos lanzado nuestra plataforma en la asamblea de este sábado, con los puntos clave que deben incluirse en el convenio: proyecto industrial, mantenimiento de empleo actual y generar más puestos de trabajo fijos, contrato relevo manufacturero, IPC para conservar el poder adquisitivo de una plantilla a la que debe reconocer la empresa todo el trabajo que ha soportado, potenciar medidas y asuntos sociales, hacer más atractivo el servicio del transporte colectivo, y mejores condiciones para que la plantilla adquiera un vehículo de la fábrica, etc.

¿En qué consiste ese proyecto industrial?

Si echamos la mirada más allá de 2035 y sabiendo que los planes de inversión se ejecutan con mucha antelación, ya debemos pensar cómo va a amoldarse la factoría a la supresión de los coches de combustión. Por eso, cuando VW Navarra ya no fabrique coches de combustión, necesita otro eléctrico. Esto debe ir acompañado de una nueva nave de montaje, porque hay que recordar que la actual está soportada por una estructura de hace más de 30 años. Lógicamente eso supone inversión añadida a los más de 900 millones ejecutados para la electrificación de la planta.

¿Hay margen para aumentar el número de trabajadores?

Hay que ver el número de cargas resultantes de los coches eléctricos, y UGT está pidiendo que todas las que vayan por encima de las actuales se queden con carácter indefinido.

¿Cuándo va a empezar a negociarse este convenio?

Nosotros ya hemos lanzado nuestra propuesta y no nos gustaría que se retrasase mucho. Va a ser un año de mucho trabajo para todos y pretendemos que llegue en tiempo y forma. Si antes de diciembre podemos tener el convenio enfocado con la dirección, mejor.

¿Cuándo van a celebrarse las elecciones sindicales?

Calculo en enero o febrero de 2027. Vamos a intentar mejorar el resultado de 2023 -doce delegados-, porque pensamos que hemos hecho una buena labor. Lógicamente queda esta última parte de presentar a la plantilla un proyecto de futuro acordado con la dirección para que la plantilla vea negro sobre blanco y compare entre unas opciones sindicales y otras.

¿Preocupa la situación del sector de la automoción en general y el Grupo VW en particular?

No voy a hablar del sector en general, sino de nuestra propia compañía que no está pasando el mejor momento. Está cerrando fábricas, una medida que no había aplicado históricamente en Europa; y existe un excedente de unos 35.000 trabajadores y trabajadoras en las plantas alemanas. En cambio, en VW Navarra seguimos fabricando el 100%, generando empleo y con unas expectativas importantes de futuro, con los cuatro modelos. Nuestra planta es anticíclica, algo que he resaltado en la asamblea de este sábado.

¿Por qué?

Nuestra seña de identidad es la profesionalidad de la plantilla. Eso repercute en que los coches son muy rentables, porque somos muy productivos y hacemos mucha calidad. Además, a esto se añade la cooperación de la parte social con la dirección para alcanzar los acuerdos durante estos años. Ambos aspectos han sido valorados por la compañía.

¿UGT tema la competencia de los vehículos eléctricos asiáticos?

Lo vemos con preocupación, porque no hay una regulación clara sobre los productos de estas empresas. No son una competencia muy leal, ya que todos no jugamos con las mismas cartas. Los vehículos asiáticos, especialmente los chinos, están copando ya prácticamente un 15% del mercado. A nosotros no nos importa competir con estos modelos si se fabrican en Europa, con la misma reglamentación.

¿Exigen que Europa proteja sus productos?

Tal cual.

Afronta su cuarto mandato, ¿el último? Cuando concluya tendrá 58 años.

No pensaba que iba a asumir otro mandato. Esa es la realidad. Pero, muchas veces las situaciones surgen como uno no quiere ni había pensado. Así que asumo estos cuatro años con mucha ilusión y ganas; pero no veo más allá de esta próxima legislatura y de los retos a los que nos enfrentamos. Además, hay una realidad que es la edad y eso sí que no tiene marcha atrás.

¿Qué ha sucedido para volver a ocupar el cargo de secretario general de la sección sindical de UGT en VW Navarra?

Ha sido fundamental que la dirección del Grupo VW haya valorado el trabajo hecho en la planta, el realizado por la plantilla y los acuerdo firmados con la dirección local y esta parte del comité, la de nuestra sección sindical. Mientras el resto de plantas están inmersas en muchos problemas de mantenimiento del empleo por la incertidumbre que planea sobre los productos que ofrecen; nosotros, con nuestro trabajo y pactos, hemos conseguido que VW Navarra haya pasado por esa tormenta prácticamente sin afectarla. Además, hemos tenido el reconocimiento de la plantilla. También nos hemos vuelto a presentar para aprovechar nuestro conocimiento en un año de lanzamiento, elecciones sindicales y convenio colectivo. El escenario actual nos obliga a ponernos al frente de estos retos.