Convocada huelga en VW Navarra este lunes por la salud de su plantilla

Los sindicatos ELA, LAB y CGThan pedido este jueves a VW Navarra que retire el nuevo pulpo o transportador instalado en el proceso de electrificación para fabricar vehículos eléctricos. Las tres centrales consideran que la factoría debe dar este paso para evitar empeorar las condiciones ergonómicas de la plantilla durante sus jornadas laborales.

Han leído un comunicado en el que reclaman que la empresa revise el acuerdo firmado con la mayoría del comité, UGT y CCOO.

En su objetivo de que este pulpo o gancho se retire, ELA, LAB y CGT han celebrado una concentración enfrente de la fábrica, con una pancarta en la que podía leerse esta petición, y han anunciado que han registrado una jornada de huelga el 28 de abril, al ser el Día Internacional de la Seguridad y Salud en el Trabajo. El lunes han convocado una concentración de una hora, entre las 13.15 y 14.15 en la puerta de montaje. UGT y CCOO, mayoría en el comité, no se han sumado a este paro.

Igor Peñalver (ELA), Oskar Barinaga (LAB) y Oskar Añorbe (CGT) han leído el comunicado que recoge que "la realidad de la fábrica más grande de Navarra dista mucho de ser lo idílica que la pintan".

¿Qué son los pulpos o ganchos?

Por la línea de Volkswagen Navarra ya pasan las primeras preseries del Skoda Epiq, el eléctrico que lanzará la planta de Landaben en 2026. Pero su implantación está generando problemas de ergonomía en diferentes puestos de trabajo al haber sido sustituidos algunos de los ganchos que mueven los coches en la cadena de montaje por otros nuevos.

Los nuevos ganchos colocados, pensados para modelos eléctricos, no sirven para los de combustión, y hacen que los trabajadores no lleguen con facilidad a la zona central del coche. Paraajustar las piezas, deben estirarse más allá de lo razonable, han detallado estos sindicatos.

Este movimiento repetitivo -400 coches por turno- afecta por ahora a unas decenas de posiciones de trabajo, pero antes de verano serán ya unas 400. Además esta situación puede prolongarse hasta 2031 con la intención de la empresa de hibridar el Taigo y T-Cross. 

VW: "Único sistema para alternar eléctrico y combustión"

"Esta decisión de la multinacional, justificada en que es el único sistema que le permite alternar la fabricación de coches eléctricos y de combustión, la toma por un motivo únicamente economicista, pues no es cierto que el sistema introducido sea el único posible, aunque sí es el más barato", han destacado, para a continuación criticar que "ese recorte en las inversiones, que le permitirá una amortización más rápida y por tanto aumentar la escandalosa -y obscena, nos atreveríamos a decir- cifra de beneficios, recaerá en un mayor deterioro de la ya de por sí maltrecha salud de la plantilla".

Exigencia de acuerdo con la mayoría del comité

"La multinacional, consciente de la situación que está generando y las consecuencias que ello acarreará para la salud de la plantilla, ha querido que la responsabilidad no fuese sólo suya, y a diferencia de otras ocasiones en las que jamás ha necesitado ni buscado el acuerdo con la representación de los trabajadores para implantar los cambios llevados a cabo -puesto que entran dentro de la organización del trabajo y esta es competencia única y exclusivamente suya-, en esta ocasión ha exigido un acuerdo con la mayoría del comité de empresa bajo la amenaza de que si no se acordaba la introducción del nuevo pulpo o gancho no se fabricarían vehículos eléctricos en Landaben y el futuro de la fábrica estaría en entredicho", han subrayado los tres sindicatos.

Ante esta situación, "aun siendo conocedores del empeoramiento de las condiciones de trabajo y las nefastas consecuencias para la salud que conllevará, y desoyendo al resto del comité, que nos hemos opuesto a la introducción del nuevo gancho y aportado otras soluciones y alternativas", UGT y CCOO, "siempre prestos a satisfacer los caprichos de la multinacional", han firmado "el infame acuerdo, poniendo las condiciones laborales de todos a cambio de sus intereses personales de ascensos y promociones".

Las alternativas

Según recoge Europa Press, en respuesta a los medios de comunicación, Igor Peñalver ha explicado que estos pulpos "sobresalen doce centímetros por cada lado" del vehículo y dificulta el trabajo que se realiza en el interior del mismo. A su juicio, las alternativas podrían ser "modificar la geometría del pulpo", hacer otro pulpo "que no perjudique la salud", o establecer que los coches eléctricos llevasen este elemento pero mantener el sistema actual en los de combustión.

"Algo totalmente viable pero que supone bastante más gasto del que quieren asumir", ha indicado Peñalver, que ha añadido que los sindicatos ya han acudido a Inspección de Trabajo.

464 pulpos

Por su parte, Barinaga ha remarcado que la introducción de este gancho "supone alrededor de un 10% del número de pulpos totales" y que este sistema "está diseñado exclusivamente para el modelo eléctrico, pero para el modelo de combustión supone un empeoramiento de las condiciones de los trabajadores".

Según los cálculos de la empresa, "para junio deberían estar introducidos los 464 pulpos y eso supondría que la plantilla tendría que trabajar prácticamente un año con modelos de combustión sobre un pulpo que no está adaptado ergonómicamente para trabajar en él".

Incrementar los vehículos de combustión

Además, ha advertido de que "no tenemos datos de la salida que va a tener" el modelo eléctrico. "Sí que el hecho de que supuestamente se hibriden el Taigo y el T-Cross supondría que, probablemente, la producción de combustión sea mucho mayor que la eléctrica, y esto supondría todavía un mayor daño en la plantilla", ha alertado.

"La plantilla debe tomar conciencia"

Por otro lado, Oskar Añorbe ha explicado que con la huelga del día 28 se pretende "que la plantilla tome conciencia y se ponga al frente de esas reivindicaciones, puesto que tenemos un comité que lleva desaparecido más de 20 años, que no es garante de la reivindicación de derechos y condiciones de esta plantilla".

A su juicio, "no puede ser" que "una nueva tecnología suponga un empeoramiento de las condiciones de trabajo". "Lo que pretendemos es que la plantilla tome conciencia, secunde el paro y le dé un toque de atención a esta multinacional", ha apuntado.

No pueden cotejarse los datos

Finalmente, Igor Peñalver ha añadido que "Vigilancia de la Salud nos dijo que desde 2020 la Tesorería General de la Seguridad Social a nivel estatal no traslada los datos de los trabajadores nominalmente por cada empresa en cuanto a las bajas comunes", por lo que "desde 2020 no hay posibilidad de cotejar los datos que tiene Volkswagen" para saber si el trabajo que se está haciendo en la empresa "perjudica la salud en cuanto a las bajas comunes".