Menos semáforos, más zona azul y reforma de calles, ejes del PMUS de Tudela

Vista panorámica de la estación de tren, con el Corazón de Jesús al fondo. Fermín Pérez Nievas

Una inversión de 10,5 millones de euros, de los que 5 se destinan a la reurbanización de la avenida de Tarazona de Tudela prevista entre 2028 y 2029 (la próxima legislatura), la eliminación de giros a la izquierda en varias vías, la ampliación de la zona azul y reforma de varias calles con reducción de sus calzadas son algunos de las acciones previstas por el plan de Movilidad Urbana Sostenible 2025-2029 que fue aprobado de forma inicial en el último pleno municipal.

Las medidas

Algunas de las actuaciones previstas que más relevancia vayan a tener en estos cinco años son la reestructuración de la avenida de la Estación con la colocación de un carril bici segregado, la eliminación del giro a la izquierda hacia Aranaz y Vides y la ampliación de las aceras (125.000 euros), así como la ampliación de aceras, creación de orejas por seguridad, reducción de calzada y colocación de plantas en las calles Almajares (1,4 millones entre 2026 y 2027) y Fuente Canónigos (años 2026 y 2027 con 862.500 euros).

Además hay otras previsiones como crear un circuito urbano de senderos que una el Barrio de Lourdes y las futuras piscinas (a través de Santa Quiteria); eliminar casi todos los semáforos de la avenida de Zaragoza (en 2028-2029, todos menos los cruces con Capuchinos y Raimundo Lanas, incluidos los dos de los cruces con la calle Carrera); un aparcamiento en el Barrio de Lourdes (años 2026 y 2027, con un millón de euros) y un estudio para la mejora de la entrada y el cruce en el puente del Ebro y aparcamiento en el antiguo depósito de coches (años 2026 y 2027, 200.000 euros).

Por último también se propone en el PMUS eliminar el giro a la izquierda en Díaz Bravo hacia la calle Compañía y todos los giros a la izquierda en la avenida del Barrio de Lourdes; convertir en zona azul el aparcamiento de Terraplén y un estudio sobre el tráfico en las calles de Juan Antonio Fernández, Díaz Bravo y Capuchinos, entre otras.

Este Plan de Movilidad no contó en el pleno con el visto bueno de los principales partidos de la oposición (Contigo Tudela y PSN) y se aprobó solo con los votos de UPN y PPN. Desde Contigo Tudela y PSN se coincidió en la baja participación social que ha tenido el plan, llegando a señalar Olga Risueño que se trata de “un Plan de Tráfico, más que de movilidad, faltan objetivos generales y no tiene una visión estratégica”, mientras que Olga Chueca (PSN) apuntó que “es un proyecto muy vago, sin compromisos anuales y sin tener en cuenta a colectivos claves como Recicleta de los que no se ha aceptado ninguna de las 32 propuestas que han presentado”.

Por su parte el edil de Urbanismo, Zeus Pérez, aseguró que “es un plan para los próximos 5 años que marca cómo ha de ser la convivencia de la ciudad. Necesitamos un plan más operativo para evitar que se quede en papel mojado. Muchas de las propuestas del anterior no se materializaron por la falta de inversiones. Si queremos una ciudad más habitable debemos transformar cómo nos movemos”, concluyó.

Más zona azul

El Plan señala cinco ejes de actuación principales que son los ejes peatonales, reorganización de la red ciclista, reducción de la velocidad, un aparcamiento público más eficiente y generar un espacio público para que el peatón se pueda desplazar.

Respecto a los aparcamientos, el plan señala que en Tudela se producen cada día 14.000 viajes (de ida y otros tantos de vuelta) internos en vehículo privado, más otros 15.000 de vehículos foráneos. Esto significa que “son 29.000 vehículos que utilizan alguna plaza de aparcamiento de Tudela durante el día. En la ORA se producen unas 2.500 operaciones de pago y 1.000 más en los parkings. Esto hace 3.500 operaciones de pago en Tudela para un total de 29.000 vehículos. Es decir solo un 12% pagan por aparcar”. Estos números llevan a los redactores a afirmar que “habría que reflexionar si conviene aumentar las plazas de la ORA o suprimir la gratuidad de los aparcamientos como el de la Constitución”. Según el plan, en 2023 la ORA registró 635.873 operaciones de pago en zona azul.

Las críticas

Este nuevo PMUS, fue duramente criticado por la oposición. Risueño (Contigo Tudela) reprochó a UPN que “tras 5 años pidiendo que lo hiciera solo se decidieron cuando vieron que era necesario para pedir subvenciones. En 2023 ya dijimos que los pliegos no estaban bien hechos, ni siquiera se pedía solvencia a las empresas y nace ya obsoleto. Más que un PMUS es un plan de tráfico para actuar en el tráfico, no en la movilidad sostenible de la ciudad”. Para Contigo Tudela se ha perdido “una oportunidad de oro. Deberían haberse dejado asesorar por los colectivos. El plan es poco riguroso, se usan datos de 2008 y no hay un diagnóstico coherente”.

Por su parte, los socialistas apuntaron que este PMUS nace ya con incumplimientos, porque “por ejemplo este año ya no vamos a llegar a lo programado. Es muy vago y hay poco compromiso con lo que se va a hacer cada año y cuál va a ser su seguimiento. No se plantean mejoras para el transporte urbano, cuando se sabe que se piden más rutas, más frecuencias y un microbús para el Barrio de Lourdes. Tampoco se ha incorporado la perspectiva de género, como marca la ley. Es todo solo teoría, espero que no sea un dispendio económico pensado solo para cumplir con la ley de cambio climático”, concluyó Chueca. l